身边好几个朋友最近都在问我，想换台带点运动感的新能源轿车，预算卡在20万上下，有没有什么新选择？巧了，11月3日晚间工信部发布了第413批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示，上汽通用别克ELECTRA GS插电式混合动力轿车正式完成了申报。作为朋友圈里的“买车顾问”，看到别克ELECTRA GS这个插混轿车的新动向，我第一时间就去扒了扒申报信息，今天就跟大家用大白话聊聊这台车。
从IT之家11月3日披露的申报图来看，这台别克ELECTRA GS走的是溜背轿跑路线，配上贯穿式尾灯和别克全新的三色盾标，车尾左边写着ELECTRA GS，右边是上汽通用，整体看着确实比以前的别克年轻了不少。咱们不念参数表，直接说坐进去什么感觉。车长4979mm、轴距2865mm，这是个什么概念？就是你一米八的个子坐进后排，翘个二郎腿基本没问题，五座布局应付一家老小出行绰绰有余。车宽达到了1914mm，横向空间很宽敞，前排两个人不会胳膊碰胳膊。动力方面它提供了两套1.5T插混总成，一套发动机额定功率72kW，另一套115kW，但都匹配同一个峰值功率165kW的驱动电机。就我个人经验判断，165kW的电机推一台整备质量在1780kg到1890kg之间的车，市区里起步超车的脚感应该是很轻快的，推背感不会弱。另外它还标配了博世IPB防抱死制动系统，刹车脚感的线性度通常会有保障。
既然聊到买不买，肯定得拉出同价位的对手比一比。虽然目前还没上市，但从定位看，它大概率会去抢20万级插混轿车的市场。在这个区间里，大家经常看的竞品不少。比如同样主打运动的领克阵营，像凤凰网汽车、车质网以及汽车之家在10月底至11月初报道的2027款领克08 EM-P，人家虽然是个中型SUV，但在智能化上已经用上了高通骁龙8295芯片加Flyme Auto 2车机系统，还有192线激光雷达和千里浩瀚H7辅助驾驶，副驾甚至搞了零重力座椅和可互动的表情屏。相比之下，别克ELECTRA GS目前的申报信息显示激光雷达只是“可选装”，这意味着如果你想要高阶智驾，可能得买高配或者花钱选装，在车机流畅度和智能驾驶的标配诚意上，别克这次面临的压力不小。再看底盘质感，别克的调校功底一直是在线的，配合这套插混系统，高速巡航时的厚重感和静谧性大概率会比一些新势力品牌做得更扎实。不过要注意，它的电池用的是磷酸铁锂，供应商有正力新能和瑞浦兰钧两家，电池总成由上汽通用动力科技生产，纯电续航的具体数据目前还没公布，如果日常通勤距离长，得关注下后续公布的纯电里程够不够你周末跑个来回。
配置怎么选最划算？根据IT之家的信息，新车提供225/50R18和235/45R19两种轮胎规格，还能选装不同样式轮辋、尾翼、卡钳、天窗和ETC车载装置。我觉得，如果是我自己掏钱买，我会首选19寸轮毂加运动卡钳的版本，毕竟买GS就是冲着那股运动范儿去的，18寸的视觉张力差了点意思。至于那两套动力，72kW发动机版本适合纯当电车开、偶尔跑长途的人；而115kW发动机版本在亏电状态下的动力储备会更足，高速超车更有底气。性价比方面，考虑到现在插混轿车卷得飞起，我觉得只要最终定价能卡在18-22万之间，凭借近5米的车身尺寸和别克的品牌售后网络，还是值得考虑的。
不过该吐槽的地方我也绝不含糊。第一个遗憾就是智能化配置的“抠门”。你看人家同级竞品恨不得把激光雷达和高算力芯片做成标配，别克ELECTRA GS却把激光雷达放在了选装清单里。对于一台挂着“GS”运动标签的新能源车来说，智能驾驶体验已经是年轻人买单的重要理由了，这可能会劝退一部分极客玩家。第二个槽点是最高车速被限制在了190km/h，虽然国内高速限速120km/h，但对于一台强调运动的轿跑来说，这个电子限速稍微显得保守了些，少了一点性能车该有的性格。
总的来说，上汽通用别克ELECTRA GS插电式混合动力轿车的申报，说明别克在新能源轿车市场终于要拿出一款真正有设计感的产品了。就我个人而言，如果你是一个看重底盘质感、喜欢溜背轿跑造型，同时又需要兼顾家庭实用性的用户，这台车上市后绝对值得你去店里试驾一下。但如果你是那种非高阶智驾不买、追求极致车机可玩性的数码控，建议等实车出来看看选装包的价格再做决定。