最近有朋友问我，现在买合资还是买自主新能源？刚好11月6日IT之家和中国基金报都报道了广汽集团发布的10月产销快报，10月汽车销量143687辆，同比下降15.84%。这数字看着有点压力，但咱们别光看报表，作为开过上百款车的老评测人，我更关心的是：卖得好的车，坐进去、开起来到底行不行？今天咱们就借着广汽集团10月销量的事儿，聊聊它家几款主力车型的真实感受。
先说广汽集团10月销量里最亮眼的广汽埃安，单月卖了43160辆，同比增长53.06%，2026年累计销量326907辆，同比增长55.96%（数据来源于IT之家11月6日报道）。埃安能卖这么多，我觉得跟它开起来的“顺”有很大关系。拿我常开的AION Y来说，坐进驾驶座，视野很开阔，电门脚感调得很线性，市区里走走停停不会有那种一窜一窜的眩晕感。底盘质感偏舒适，过个减速带或者坑洼路面，悬挂能把颠簸化解得很柔和。空间更是它的杀手锏，后排翘二郎腿完全没问题，周末带一家老小去郊外跑个来回，续航和乘坐体验都够用。车机流畅度在同价位里算中上水平，语音控制空调、导航基本能做到秒响应，用起来挺方便。
再来看看广汽传祺，10月销量26068辆，同比下降27.70%，2026年累计销量267242辆，同比下降0.71%。传祺现在的重心明显在向插混和新能源转，比如传祺E8、GS8这些车。上手开传祺的车，方向盘手感通常比较沉稳，底盘质感比埃安要扎实一些，跑高速的时候车身姿态更稳。如果你经常跑长途或者对机械素质要求高一点，传祺的驾驶感受会更讨喜。
不过，咱们得把广汽集团这几款车拉出来横向对比一下。同价位的纯电SUV里，埃安的空间利用率确实做得好，但在内饰用料的精致感上，我觉得有些竞品做得更好。比如十几万级别的零跑C10或者深蓝S07，坐进去摸到的软包材质和屏幕UI设计会显得更有科技感一点。而传祺的燃油或插混车型，如果放在15-20万这个区间，面对吉利星越L或者长安CS75 PLUS，传祺在底盘厚重感上有优势，但在车机的可玩性和智能化生态上，对手们迭代得更快。
至于合资板块，广汽丰田10月销量55000辆，同比下降21.99%；广汽本田10月销量15373辆，同比下降56.90%。虽然新京报11月1日报道广汽丰田铂智3X累计交付超15万台，但整体来看，合资品牌的压力确实在变大。开过凯美瑞和雅阁的老司机都知道，这两款车的机械可靠性和油耗表现依然是标杆，但坐进车内，那块中控屏的流畅度和智能语音的识别率，跟现在的国产新能源车比起来，确实有种“上个时代”的感觉。
另外，根据IT之家的汇总，启境10月销量3208辆，2026年累计销量8341辆；广汽领程10月销量878辆，同比增长187.87%。这些新品牌还在起步阶段，后续还得看产品力能不能跟上。
聊聊配置和性价比。就我个人而言，如果你看重日常代步和家庭出行，埃安的主力车型选个中配就足够了，没必要硬上顶配。中配给的续航足够你一周充一次电，基础的L2级辅助驾驶在堵车时也能帮你省不少精力，性价比最高。如果是买传祺的插混版，我建议直接看长续航版本，平时当纯电车开，每公里的用车成本能压到几分钱，这笔账算下来很香。
当然，不吹不黑，我也得诚实吐槽几个点。第一，埃安部分车型的高速NVH（噪音控制）还有提升空间，时速跑到110km/h以上时，风噪和胎噪会比较明显地传进车厢，长途驾驶的静谧性不如同价位的某些竞品。第二，广汽集团在新能源转型期，各子品牌之间的定位有时候会让消费者有点模糊，比如传祺的新能源和埃安在某些价格段会有重叠，去店里看车时容易挑花眼。
最后总结一下，广汽集团10月汽车销量143687辆这个数字背后，是埃安的强势增长和合资板块的阵痛。如果你预算在10-15万，想要大空间、低成本的家用纯电，埃安绝对值得你去试驾感受一下；如果你更看重底盘质感和长途舒适性，传祺的混动系列可以重点考虑。买车这事儿，别看报表，去店里坐进去开一圈，你的身体会告诉你答案。