据IT之家11月6日消息，援引汽车之家报道，一汽-大众旗下全新中型纯电轿车ID. AURA L5将于11月16日开启盲订，并有望年内完成上市。作为ID. AURA序列第二款纯电车型及首款纯电家轿，新车定位“智能大掀背、超级家轿”，将与ID. AURA T6共同组成一汽-大众“新能源双子星”。在正式价格公布前，我们先基于目前的申报信息，把这款新车的核心配置拆解开来看看。
根据现有申报信息，一汽-大众ID. AURA L5主要按动力形式分为单电机版与双电机版，我们将其已知参数进行了梳理对比：
| 配置维度 | 单电机版 | 双电机版 |
|---|---|---|
| 驱动形式 | 后驱（推测） | 四驱 |
| 电机峰值功率 | 155kW | 前后各155kW（合计310kW） |
| 最高车速 | 175km/h | 待公布 |
| 电池类型 | 待公布 | 磷酸铁锂蓄电池 |
| 智驾方案 | HS8全场景辅助驾驶 | HS8全场景辅助驾驶 |
| 智驾芯片 | 地平线征程6H（420TOPS） | 地平线征程6H（420TOPS） |
| 激光雷达 | 可选装 | 可选装 |
从配置表来看，两个版本的核心差异集中在动力总成上。单电机版155kW的峰值功率对于日常家用代步已经足够，且通常起售价会更具优势；双电机版前后均配备155kW电机，综合性能更强，且申报信息明确其配备了磷酸铁锂蓄电池。由于目前处于盲订阶段，具体SKU和差价尚未公布，但从购车参谋的角度来看，若主要用于城市通勤，单电机版的性价比预期更高；若有长途或更高动力需求，可重点关注双电机版。
将ID. AURA L5的核心参数放入同级中型纯电轿车市场进行横向对比，其尺寸数据具备一定特点。新车长宽高分别为4883×1881×1506mm，轴距为2820mm。作为参考，同级别主流纯电轿车的轴距普遍在2800mm至2900mm区间，ID. AURA L5的2820mm轴距处于标准水平。但值得注意的是，官方宣称该车的空间“得房率”达到了84.4%，这意味着其在有限的车身尺寸内优化了座舱实际可用空间。此外，新车采用电动掀背尾门设计，开启角度超70°、开口宽度超1000mm，在装载能力上相比传统三厢轿车有明显的数据优势。智驾层面，全系采用的HS8全场景辅助驾驶方案基于地平线HSD AI基座模型打造，420TOPS的算力在同级合资纯电车型中属于较高规格。
由于ID. AURA L5是ID. AURA序列的首款纯电家轿，严格意义上没有直接的“老款”进行换代对比，但我们可以将其与同序列的ID. AURA T6以及一汽-大众以往的燃油中型车做个参照。相比于T6的SUV形态，L5将重心放在了轿车的低风阻与大空间结合上。相比以往的传统三厢燃油轿车，L5最大的结构性变化在于引入了大掀背设计，打破了传统后备箱的开口局限。同时，在智能化架构上，L5直接导入了地平线征程6H芯片及可选装的激光雷达方案，这与过去合资品牌中型车相对保守的辅助驾驶配置拉开了代差。
综合拆解，ID. AURA L5的核心亮点可以归纳为以下四个方面：第一，大掀背实用性强，超70°开启角度和超1000mm开口宽度的电动尾门，大幅提升了大件物品的装载便利性；第二，智驾硬件规格高，420TOPS算力的地平线征程6H芯片配合可选激光雷达，为后续OTA升级提供了硬件冗余；第三，空间利用率出色，84.4%的“得房率”让2820mm的轴距能释放出更多的车内乘坐空间；第四，外观选择丰富，提供白、灰、银、紫、金、蓝六款外饰颜色。不过，目前也存在一些需要观望的信息点：一是盲订阶段尚未公布具体的电池容量和CLTC续航里程，这对于纯电家轿是核心购买指标；二是最终定价未知，单电机与双电机版的具体配置阶梯还需等正式上市后才能完全看清。
一汽-大众ID. AURA L5将于11月16日正式开启盲订。对于持币待购的消费者，建议在盲订期重点确认权益政策是否包含定金可退条款。待正式上市公布完整配置表和起售价后，再结合单双电机的差价，计算哪个版本最值得买。
