身边好几个朋友最近都在问我启境GX7到底怎么样，毕竟11月8日这天，启境GX7在深圳盐田云海广场搞了场挺热闹的集体交付活动，上市至今累计交付量已经突破了4000台。说实话，一台9月23日才上市的新车，能在这么短时间内交出这个成绩，确实有点东西。今天我就结合自己上手开过的真实感受，不吹不黑，跟大家好好盘一盘这台启境GX7。
坐进启境GX7的第一感觉就是“大”。车身尺寸5099/2006/1750毫米，轴距达到了3070毫米，这数据翻译成大白话就是：后排翘二郎腿完全没问题，甚至还能在过道里遛个弯。它定位是“阔五座智能百变SUV”，没有硬塞第三排，反而把第二排的舒适度拉满了。开起来的话，我试的是双电机版，总功率340千瓦，百公里加速4.9秒。电门脚感很跟脚，动力输出不是那种突然踹你一脚的暴躁，而是源源不断地把你往前推。底盘质感偏舒适取向，过减速带的时候悬挂处理得很干脆，没有多余的弹跳。方向盘手感轻重适中，虽然车长超过5米，但在市区掉头或者变道时，并不觉得笨重。另外得提一嘴车机流畅度，首批搭载的鸿蒙座舱6配上双15.6英寸智慧屏，滑动、点按的响应速度基本和玩旗舰平板没区别，主动式儿童关怀这些功能对有娃家庭来说挺实用。
到了23万到30万这个价位区间，买大五座SUV的选择其实不少，咱们横向对比一下。先说智驾，启境GX7全系标配华为乾崑智驾ADS 5，感知方案用了4颗激光雷达（包括1颗896线双光路图像级激光雷达和3颗高精度固态激光雷达），全车传感器数量达到38个。就我个人体验下来，这套系统在城区复杂路况下的博弈能力非常老练，同价位的理想L6在这个点上虽然也做得不错，但GX7的硬件冗余度明显更高，给人的信心更足。再看动力布局，GX7全系采用1.5T增程系统，给了单电机后驱、双电机和三电机四驱三种选择，三电机版总功率550千瓦，加速能跑到3.9秒。相比之下，问界M7在这个价位段的主销车型动力参数要保守一些。不过要是比品牌认知度和售后网络的成熟度，问界目前还是占优的，毕竟启境作为新品牌的第二款量产车，还需要时间积累口碑。空间方面，和同级别的智己LS7相比，GX7的3070毫米轴距让它的后排腿部空间更有优势，而且纯平的地台对中间乘客更友好。
配置和价格方面，启境GX7官方指导价23.99万至30.19万元，目前的限时权益价是22.99万至29.19万元。电池提供52千瓦时磷酸铁锂与67千瓦时三元锂两种方案，CLTC纯电续航对应340公里、325公里和385公里，综合续航最高能到1580公里。全系支持800V 5C超充，30%至80%补能时间小于10分钟。我觉得最值得买的是双电机版本搭配67千瓦时三元锂电池的配置。纯电续航385公里，平时上下班代步一周充一次足够，周末跑个周边游来回也不用启动增程器；偶尔长途出行，10分钟不到就能补好电，完全没有里程焦虑。用不到26万的限时权益价买到这套动力加华为全家桶，性价比我觉得是很高的。
当然，开了这么久，槽点也不得不提。第一个遗憾是它的造型设计，为了追求车内空间的极致最大化，车头和车顶的线条比较平直，导致整车看起来有点像个大号方盒子，少了一点运动SUV该有的流线美感，停在停车场里气场有余但精致感稍欠。第二个问题是，虽然全系标配了高阶智驾硬件，但对于只想要个简单代步工具、不怎么用智驾的朋友来说，这部分成本是实打实算在车价里的，没法选装减免，入门门槛相对高了一些。
总的来说，启境GX7这次在深圳集体交付突破4000台，靠的不是营销噱头，而是空间和智能化上的硬实力。如果你预算在25万左右，家里人口多需要大空间，又对智驾和车机有较高要求，这台车绝对值得去试驾一下。但如果你更看重品牌历史底蕴或者极致的操控乐趣，那可能还得再斟酌斟酌。