前几天圈子里都在聊一台新车，就是宾利Mulliner发布的欧陆GT奥林匹亚典藏版（Olympia Collection）。说实话，玩车这么多年，见过不少限量版，但全球只造12台、每台配置永不复刻的欧陆GT奥林匹亚典藏版，还是让我忍不住想跟大伙儿唠唠。这车不是拿来走量的，而是Mulliner用12台欧陆GT去致敬1926年伦敦奥林匹亚车展上那台品牌第二款量产车——6.5升六缸轿车。今天咱们就抛开官话套话，从老司机的视角，聊聊这台欧陆GT奥林匹亚典藏版开起来、坐进去到底是什么感觉。
坐进这台欧陆GT奥林匹亚典藏版的座舱，第一感觉就是“穿越”。主皮色用了做旧处理的Coach Green教练绿，副皮色是Cumbrian Green坎布里亚绿，配上黑色着色冠切胡桃木开放孔饰面，手摸上去全是那种带着岁月感的温润。方向盘上的香槟金盒式缝线工艺，上手握着会让你联想到上世纪20年代赛车手缠绳方向盘的触感。最绝的是那个宾利旋转显示屏，转到表盘那一面时，设计灵感直接取自1926年6.5升车型的仪表，复古味儿拉满。开起来呢？现款第四代欧陆GT底子摆在那，4.0T V8插电混动系统，综合最大功率782马力，峰值扭矩1000牛·米。这数据翻译成大白话就是：你周末想跑个山或者跨城兜风，一脚油门下去3.2秒破百的推背感，最高车速能到335公里/小时，动力储备深不见底，底盘质感依然是那种厚重又贴地的“英式大沙发”风格。
不过到了这个价位区间，光看参数没意思，得横向比比。同样是几百万级别的超豪华GT，同价位的阿斯顿·马丁DB12在驾驶纯粹感上确实做得很极致，V8双涡轮的声浪和转向手感更偏向纯种跑车；但论车厢里的奢华氛围和那种不紧不慢的从容感，我觉得这台欧陆GT奥林匹亚典藏版依然有它的护城河。再看劳斯莱斯闪灵，纯电架构让它在静谧性上做到了天花板级别，可一旦涉及到这种带有历史叙事感和手工温度的个性化表达，Mulliner的功力就显现出来了。根据优视汽车11月7日的报道，现在全球约七成宾利客户会选个性化定制，每四台下线的宾利里就有一台带Mulliner定制内容。这台典藏版更是把定制推到了顶：外观采用Ombré by Mulliner渐变工艺，因为上世纪20年代的赛车绿没有标准色号且原颜料含铜易褪色，技师硬是从车头Verdant翠绿手工喷涂过渡到车尾Midnight Emerald午夜墨绿，耗时56个小时。全车Blackline黑化规格，22英寸Mulliner轮圈黑色打底加香槟金点缀，开门时地面还会投射W.O.宾利本人从里昂到迪耶普竞速驾驶的动画光影。这些细节，是同价位竞品很难通过流水线给你的。
至于价格，虽然官方没公布具体数字，但参考普通版第四代欧陆GT的定价，再加上这套永不复刻的Mulliner高定工艺，落地价绝对是金字塔尖的水平。而且据有驾11月7日的报道，买这车还配套专属绿色车罩、一只与车辆一一对应编号的Brooklands腕表、纪念交付盒以及一本典藏版故事书。就我个人而言，我觉得这钱花得值不值，完全取决于你是不是那种愿意为“时间”和“故事”买单的人。如果你只是想买台快车，同价位有很多性能猛兽可选；但如果你要的是每天拉开车门那一刻的仪式感，以及全球仅12台的稀缺属性，这台车的性价比就不能用常规逻辑去衡量了。
当然，作为老司机，该吐槽还得吐槽。第一个遗憾是，它毕竟是基于第四代欧陆GT打造的插混车型，车重摆在那里。虽然782马力足够猛，但如果你追求的是像前不久刚在中国首秀的全新Supersports（据凤凰网汽车11月7日报道，那台纯燃油V8后驱车减重近半吨，过弯速度提升约30%）那种刀切豆腐般的纯粹操控感，这台典藏版可能会显得稍微“沉重”了一些。第二个槽点是，全球只有12台，配置永不复刻，这意味着哪怕你再喜欢，大概率也只能在别人的朋友圈或者车展展台上看看，真正能上手开到的机会微乎其微，这对车迷来说多少有点残忍。
总的来说，宾利Mulliner这次发布的欧陆GT奥林匹亚典藏版，本质上是一件披着GT外衣的艺术品。它不适合那些只盯着零百加速和圈速的硬核玩家，而是留给那些懂历史、爱机械，且愿意为顶级手工匠艺支付溢价的藏家。如果你恰好是那十二分之一，那我只能说，恭喜你，拿到了一张通往1926年的时光车票。