新车解码｜极星Formula 2030概念车配置拆解：座舱双模式与无B柱设计全解读

据IT之家11月10日消息，极星汽车于11月10日正式展示了Formula 2030概念车。新车采用纯电专属平台打造，定位为四座运动掀背车型，核心看点集中在无B柱对开门结构以及可随驾驶模式改变物理布局的座舱系统。由于目前处于概念车阶段，官方尚未公布起售价及具体动力参数。

作为一款概念车，Formula 2030并未像量产车那样划分多个配置版本，但其座舱系统提供了两种截然不同的“配置状态”，我们可以将其视为两套硬件布局方案进行拆解对比。

在标准状态下，驾驶舱明显偏向驾驶员一侧。20英寸曲面仪表屏直接安装在转向柱上，中央通道集成一块12.2英寸触摸屏。这套硬件组合的差异化在于其动态调节能力：当切换至性能模式时，中控屏会降入中央通道，方向盘和仪表屏同时向驾驶员靠近，缩短操作动线；而进入自动驾驶模式后，中控屏从仪表台升起，方向盘与座椅之间的距离随之增大，释放乘坐空间。此外，中控屏下方标配了八个可自定义的实体控制件，能够按需配置不同形式的开关和旋钮，这在当下全触控化的趋势中属于注重实用性的设定。综合来看，如果未来量产，带有完整动态座舱调节功能的版本无疑是最值得关注的核心配置。

虽然Formula 2030暂无同级竞品可直接对标，但我们可以将其核心参数与目前主流的高性能纯电轿跑进行横向对比参考。

从配置表可以看出，Formula 2030的车身长度控制在4680mm，属于紧凑型范畴，但宽度达到了夸张的2021mm，配合1350mm的极低车身高度，呈现出非常激进的宽体低趴姿态。得益于纯电专属平台，其在不到4.7米的车长内实现了2780mm的轴距。相比市面上常规纯电轿跑，它的轴长比更为极致，且22英寸中央锁止式轮毂通常仅出现在赛道级车型上。

极星目前在售的主力轿车为极星2，将Formula 2030概念车与现款极星2进行换代维度的前瞻对比，可以清晰看到品牌未来的设计走向。

首先是车身结构的根本性变化。现款极星2采用传统四门三厢/掀背结构，配备标准B柱；而Formula 2030取消了B柱，增加了一对反向开启的后车门，大幅优化了乘客进出便利性。其次是外观细节的演进，现款车型的前雨刷为传统横向布局，概念车则换装了一根“赛车式”竖直前雨刷；车顶部分，概念车的全景玻璃车顶直接延伸至大型尾翼，视觉整体感更强。

在智能化硬件的集成方式上，两者差异显著。现款车型的感知硬件多为固定外露式，而Formula 2030的激光雷达被设计为只在启用自动驾驶系统时才会升起，兼顾了风阻系数与外观完整性。车尾造型方面，概念车采用了全新的“飞碟”造型并搭载全新设计的尾灯，与现款的贯穿式风格截然不同。前后挡风玻璃的呼应设计也让这台低矮的概念车保持了充足的座舱采光。

据IT之家了解，极星已确认下一代极星2和即将推出的极星7都将采用该概念车的部分设计元素。其中，新一代极星2计划于2027年上市，定位紧凑型纯电SUV的极星7则计划于2028年推出。这意味着上述概念车上的无B柱思路或动态座舱理念，大概率会在这些量产车型的配置表中以某种形式落地。

结合配置拆解，Formula 2030概念车的核心亮点可以归纳为以下四项：第一，无B柱加反向对开门设计，在保持车身刚性的前提下解决了低趴车型的上下车痛点；第二，双模式动态座舱，中控屏升降与方向盘位移的物理联动，让一台车具备两种座舱布局；第三，保留八个可自定义实体控制件，支持用户按需配置开关和旋钮形式，兼顾了盲操实用性；第四，可升降式激光雷达，仅在需要时展开，降低了日常行驶的风阻与视觉突兀感。

不过，从购车参谋的角度来看，目前也存在明显的信息缺失。最大的不足在于动力总成数据完全空白，除了确定采用纯电驱动外，输出功率、电池容量、马力数值以及性能表现均未知，无法评估其三电系统的实际竞争力。此外，1350mm的车身高度配合2780mm的轴距，对底盘电池的厚度提出了极高要求，未来量产版能否在不牺牲离地间隙的前提下保留这一比例，仍需打个问号。

总体而言，Formula 2030是一台技术展示意义大于 immediate 购买意义的概念车。对于关注极星品牌的消费者，建议重点留意其动态座舱布局和无B柱设计在2027年新一代极星2量产时的保留程度。若追求实际购车，目前还需等待官方公布具体的动力参数与最终量产版的配置表及起售价。