新车解码｜2027款奔驰EQS 450+配置拆解：实测续航867公里，长续航版最值得买

据IT之家11月11日消息，汽车评测机构《Edmunds》近日公布了一项实测数据：一辆2027款梅赛德斯-奔驰EQS 450+在实际续航测试中行驶了539英里（约867公里）。这一成绩不仅比美国环保署（EPA）公布的467英里（约752公里）续航里程高出72英里（约116公里），也使其成为《Edmunds》测试过的续航最长的轿车。作为配置对比狂人，我们今天就把这款2027款奔驰EQS 450+的核心技术升级和配置版本拆开来看，帮你算清这笔“长续航”的账到底值不值。

从配置表来看，2027款奔驰EQS系列按驱动形式和动力输出进行了分级，而本次创下实测纪录的EQS 450+属于后驱长续航版本。为了直观展示各版本的差异，我们整理了核心参数对比表格：

对于追求极致能效的消费者，最值得买的版本毫无疑问是EQS 450+。作为起售价相对最低的入门动力版本，它不仅标配了全新的800伏高压平台和122千瓦时大容量电池，还独享了后置电机的两挡变速箱。这套组合让它在城市道路占比60%、高速公路占比40%的《Edmunds》测试路线中跑出了867公里的实测成绩。相比之下，四驱版本虽然动力更强，但额外的前轴电机和更重的整备质量会拉低能耗表现，差价换来的马力在日常通勤中不如长续航来得实在。

将2027款EQS 450+放入同级市场进行横向对比，它的参数优势非常清晰。根据《Edmunds》的测试记录，此前续航最长的轿车是Lucid Air Dream Edition，实测成绩为505英里（约812公里），而新款EQS 450+比它多行驶了34英里（约55公里）。在所有车型的绝对续航榜单中，仅有凯迪拉克Escalade IQ以558英里（约898公里）的成绩排在它前面，但后者是一台全尺寸纯电SUV，两者的风阻系数和车重完全不在一个量级。在补能效率这个关键参数上，《Edmunds》按照充电速度对应的每小时补充续航里程指标进行评估，EQS 450+位列第三，仅次于现代IONIQ 6和同样采用两挡变速箱与800伏平台的新款奔驰CLA 250+。EQS 450+只需7分钟就能补充100英里（约161公里）的续航里程，这种高功率直流快充能力，配合867公里的实测总续航，基本抹平了长途出行的补能时间差。

把2027款EQS和老款车型放在一起看，核心的换代变化主要集中在三电系统底层架构的全面重构。首先是电池容量的扩容，新车的电池包从老款的118千瓦时增加至122千瓦时。虽然账面数据只增加了4千瓦时，但这部分增量是在不改变底盘物理空间的前提下通过提升电芯能量密度实现的。其次是传动系统的质变，老款EQS的后置电机采用的是单速减速器，而2027款EQS 450+在后桥新增了两挡变速箱。一挡负责起步和急加速时的大扭矩输出，二挡则在高速巡航时降低电机转速，这直接优化了高速工况下的电耗表现。最后也是最关键的升级，是整车电气架构从老款的400伏跃升至800伏平台。电压翻倍意味着在相同充电功率下电流减半，线束发热量更低，同时能够兼容更高功率的直流充电桩。这三项升级叠加在一起，使得官方EPA续航从老款水平大幅提升至467英里（约752公里），而实际测试中更是跑出了超出官方数据116公里的“反向虚标”成绩。

经过逐项拆解，2027款奔驰EQS 450+的核心亮点可以提炼为以下四个方面：第一，实测续航达867公里，是目前《Edmunds》测试过的续航最长轿车；第二，800伏高压平台带来了极高的补能效率，7分钟即可补充约161公里续航；第三，后置电机新增两挡变速箱，兼顾了低速爆发力与高速巡航能效；第四，官方标称与实际测试之间存在正向误差，缓解了用户的续航焦虑。不过，这款车也有明显的不足。首先是购车门槛极高，据IT之家报道，这辆接受测试的EQS 450+选装后的标价接近12.2万美元（现汇率约合81.6万元人民币），并非大多数消费者能够负担的区间。其次，虽然三电系统大幅升级，但在基础配置的标配率上，想要达到完美的体验依然需要依赖高昂的选装包。

综合来看，如果你预算充足且对纯电轿车的续航和补能效率有极致要求，2027款奔驰EQS 450+是目前配置表上最能打的版本。800伏平台加两挡变速箱的技术组合，确实把大型豪华纯电轿车的能耗管理推到了一个新高度。建议直接锁定450+后驱版，无需为用不到的过剩马力支付额外差价，把预算留给舒适性选装配置会更划算。