最近朋友圈里找我参谋买车的人突然变多了，十个里面有三个在问同一台车——比亚迪大汉。快科技11月12日消息，比亚迪官方近日宣布，王朝9系旗舰轿车大汉荣获大型轿车10月销量第一。说实话，听到这个消息我一点都不意外。10月13日才正式上市，到月底满打满算实际销售周期不到20天，首月就直接登顶细分市场销冠，这开局确实够猛。作为一台定位D级的纯电旗舰轿车，大汉到底凭什么让这么多人掏钱？今天咱们不念参数表，就从我摸过方向盘、坐进后排的真实感受来聊聊。
先说坐进去的感受。大汉的车长超过5米2，轴距达到3130毫米，这是什么概念？你坐进后排，翘个二郎腿不仅没问题，甚至还能再往前伸伸脚。它用了1:2的黄金窗身比例，配合方正的造型，坐在车里往外看，视野非常开阔，没有那种被厚车顶压着的憋屈感。半隐藏式车门把手和悬浮轮标这些小细节，上车时确实能给你一种“这车不便宜”的心理暗示。开起来之后，底盘质感是我最想夸的。全系标配的云辇-A双腔空气悬架加上后轮主动转向，让这台整备质量约2260公斤的大车在城市里掉头、拐弯时，车尾跟随性出奇地好，完全没有开大船的拖拽感。动力上，后驱版370kW电机踩下去，零百加速4.9秒，日常超车那种推背感随叫随到；四驱版更是夸张，综合功率570kW，3.3秒破百，红绿灯起步基本没人能跟你并排。至于续航，后驱版配了130kWh电池组，CLTC续航1008公里，周末跨城跑个来回完全不用焦虑找充电桩，百公里能耗控制在10.8kWh左右，对于这么大的车来说相当难得。
聊完感受，咱们得横向比一比。大汉的官方指导价在23.59至27.59万元之间，在这个价位买一台D级纯电轿车，市面上其实没几个直接对手。如果拿传统豪华品牌来看，同价位的BBA你只能买到中型轿车的入门版，空间和大汉差着级别，更别提什么双腔空悬和后轮转向了。再看看新势力这边，比如极氪001或者阿维塔12，它们各有千秋，但大汉的优势在于把尺寸和续航拉到了极致。根据凤凰网11月9日发布的乘联会数据，10月全国乘用车市场零售164.3万辆，大盘整体承压，但新能源渗透率依然很高。在同一个月，小米SU7位列20万以上轿车销量第一，不过SU7偏向运动轿跑，后排空间和D级定位的大汉不在一个赛道上。大汉全系搭载激光雷达，辅助驾驶覆盖高速和城市场景，这一点和目前第一梯队的智驾水平站在同一起跑线。就我个人而言，如果你家里人口多，经常需要满载出行，同时又想要一台开起来不笨重、续航足够长的纯电车，大汉在这个价位的性价比确实很突出。
具体到配置怎么选，大汉一共推出了三款车型：1008KM后驱激光雷达尊享型、1008KM后驱激光雷达旗舰型和880KM四驱激光雷达旗舰型。我觉得对绝大多数人来说，23.59万元的1008KM后驱激光雷达尊享型就已经非常够用了。1008公里的续航意味着你日常通勤可能半个月才充一次电，4.9秒的加速也绝对能满足偶尔的激情。除非你是那种非要在红绿灯秒杀一切的性能控，否则没必要多花钱去上3.3秒破百的四驱版。而且基于1000V高压快充架构，支持闪充技术，补能效率本身就不低。值得一提的是，官方还推出了交付兜底政策，自锁单之日起超过30天未交车，每延期一天赠送一天免费闪充权益，这在当下新车扎堆、产能容易吃紧的阶段，算是给准车主吃了一颗定心丸。
不过，既然是老司机说车，咱就不能只说好话，该吐槽的地方必须提。首先是车身尺寸带来的停车痛点。车长超5米2、车宽接近2米（1999毫米），虽然标配了后轮主动转向让动态灵活性提升了不少，但在老旧小区或者狭窄的地库车位里，停这台车依然是个考验。如果你家车位比较紧凑，每次上下车开门都得小心翼翼。其次，后驱版为了塞下130kWh的超大电池组，整备质量来到了2260公斤左右，这在经过一些连续细碎颠簸路面时，你能感觉到底盘在处理高频震动时稍微有些沉重，不如那些轻量化做得更好的运动型轿车来得干脆利落。
总的来说，比亚迪大汉能在上市后不到20天的时间里拿下10月大型轿车销量第一，靠的不是运气，而是实打实的尺寸、续航和底盘配置堆出来的产品力。它非常适合那些预算在25万左右、需要兼顾家庭出行空间、又希望彻底告别续航焦虑的朋友。如果你平时主要在市区代步，偶尔跑跑长途，且家里有固定充电条件，这台车我觉得值得你去店里亲自上手试一试。