据盖世汽车11月12日报道，现代与起亚已向美国专利商标局（USPTO）申请一项分体式尾门新专利，该尾门支持传统向下摆动与侧向打开两种方式，且均由单个驱动电机提供动力。
外观设计
根据专利申请描述，该分体式尾门具备两种开启方式。第一种为传统方式，通过底部的铰链动作将整个装置向下摆动；第二种为侧向打开，通过垂直铰链允许尾门的一部分向外摆动，从而提供从腹部向上到货箱的通道。
在专利图纸中可以看到一个显著的设计差异：其垂直铰链位于后挡板两个部分之间的接缝处，侧开部分锁在卡车的箱子上。作为对比背景，目前本田和公羊（Ram）在生产车型上实施的双向尾门，其垂直铰链位于卡车底板上；福特也使用了中尾门垂直铰链，但其面板内的面板两侧都被更多的尾门包围。
此外，目前福特、本田和公羊提供的所有双向尾门都需要手动操作才能侧开，只有福特提供动力升降。现代与起亚的这项专利设计不仅消除了不必要的手动操作，还以相对简单的结构实现了双向电动开启。
内饰与科技
该专利的核心技术亮点在于其传动与控制逻辑。整个机构可视为一个小型传动装置，能够将一个驱动电机的动力发送到两个输出中的任意一个。操作底部铰链即可升高或降低整个后挡板；另一个输出则操作一个主轴，推动或拉动杠杆以侧向摆动其中一个部分。
系统内包含第二个电机，专门用于操作离合器机构，在两条驱动路径之间进行选择。因此虽然有两个电机，但只有一个负责移动尾门的实际工作。专利指出，将两个驱动电机直接封装到后挡板或其周围环境中会带来不必要的复杂性，并且可能会增加重量。
在控制逻辑方面，最新专利描述了旨在避免昂贵损坏的安全机制。在开始任一打开顺序之前，控制器都会检查两个尾门锁是否已啮合且车辆是否已停止。确认安全后，系统会选择适当的驱动路径，释放相应的锁存器，并执行开门动作。
动力与续航
由于本次曝光的信息为一项专利技术方案，并非针对某款具体量产车型的完整规格发布，因此资料中未涉及具体的动力系统参数或续航数据。
从技术实现角度来看，该专利采用单驱动电机配合离合器分配动力的方案，主要考量在于优化机械结构与整车重量。相比直接布置双驱动电机的方案，这种类似小型传动装置的布局有助于控制后挡板区域的重量，这对于注重载重能力与能耗表现的皮卡车型而言具有工程意义。
价格与配置
该信息目前处于专利阶段，尚未公布任何关于搭载此配置的车型价格或具体选装包信息。
从行业配置趋势来看，多功能和分体式尾门已成为当前皮卡市场的流行方向。许多卡车制造商正在提供某种形式的门中门或内置台阶布置，以增加实用性。如果现代与起亚的这项专利技术投入生产，它将作为一种新型配置选项出现。
据盖世汽车报道，如果类似的技术要投入生产，它很可能会出现在现代承诺推出的中型非承载式车身皮卡上。
结尾
目前该分体式尾门仅为向美国专利商标局提交的专利申请，官方尚未公布具体的量产时间表或首搭车型的上市交付节点。