据报道，本田在华销量连续五年下滑，2025年全年累计销量64.53万辆，较2020年峰值缩水近六成。面对新能源转型滞后与市场份额被挤压的困境，本田已启动产能收缩与本土化变革，但突围成效仍待市场检验。
事件经过
据官方及媒体披露，本田在华下滑轨迹呈现加速态势。2020年在华销量达162.70万辆峰值；2021年首次负增长，同比微降4.02%；2022至2023年跌幅维持在10%-12%区间；2024年跌幅骤扩至30.94%；2025年全年销量64.53万辆，同比下滑24.28%。进入2026年，颓势未改，4月终端销量仅2.26万辆，同比暴跌48.3%。其中广汽本田4月销量5100辆，同比下滑72.42%，创近年新低。产品端，除雅阁、皓影外多款车型月销不足千辆，ZR-V、飞度等车型在渠道端已无新排产计划。产能方面，广汽本田黄埔工厂将于2026年6月停产，在华燃油车总产能将从120万辆削减至72万辆。
各方回应
官方表态： 本田社长三部敏宏承认此前激进纯电路线脱离现实，宣布放弃2040年全面停售燃油车目标，并终止与索尼合作的AFEELA项目。本田中国提出2035年中国市场纯电销量占比100%的目标，较全球提前五年。东风本田执行副总经理曹东杰表示将推进深度本土化，计划翻倍自主研发团队规模。
行业观点： 媒体分析指出，本田核心问题在于新能源竞争力缺失与研发本土化不足。相比自主品牌18-24个月迭代周期，本田3-4年的节奏明显滞后，且早期e:N系列存在“油改电”争议，智能配置与补能体系未能跟上国内步伐。
合作伙伴动态： 据报道，本田已与Momenta、DeepSeek、宁德时代达成合作，分别在全场景智驾、AI大模型交互及磷酸铁锂电池技术层面补短板。
已知影响
截至发稿，本田在华实际产量仅68万辆，产能利用率刚过50%，关停工厂成为无奈之举。经销商渠道显示，部分车型库存最高直降60%，飞度已停止接收新订单。财务层面，本田本财年出现自1957年上市以来首次年度净亏损，亏损额超90亿美元。尽管东风本田S7、广汽本田P7已量产，两大新能源工厂形成24万辆年产能，但市场反馈不及预期，纯电车型月销仅百余辆，未能对整体销量形成有效支撑。
最新进展
据报道，本田正通过绑定中国科技企业加速补课，联合Momenta研发智驾方案，携手宁德时代开发CTB电池技术。管理层试图平衡全球标准与中国需求，短期聚焦思域、CR-V等核心车型改款稳固基本盘，长期则需实现研发、决策、供应链的深度本土化。广汽本田将2026年定位为“蛰伏蓄力”期，计划2027年推出三款新车，但效果有待确认。
信息截至2026年5月25日，后续进展以官方发布为准。