据报道，日系车企正遭遇前所未有的经营危机。本田2025财年录得上市69年来首次年度净亏损，日产连续两年巨额亏损，丰田等七大车企集体下调利润预期。伴随在华市占率跌破10%生死线，曾经的市场霸主正面临电动化转型阵痛与全球市场萎缩的双重夹击，行业格局加速重塑。
据多方财报及公开信息梳理，日系车企的业绩恶化呈现清晰的时间脉络。2025年，日系车在华市占率从2020年的23.1%跌至9.8%，2026年4月进一步下探至9.7%。财务层面，本田2025财年（2025年4月至2026年3月）净亏损4239亿日元，系1957年上市以来首亏；日产同期亏损5331亿日元，叠加上一财年亏损，两年合计超1.2万亿日元。销量端颓势延续至2026年，广汽本田4月单月销量同比暴跌72.42%，本田中国5月终端销量同比下降48.7%。面对危机，本田于2026年4月紧急叫停北美纯电项目并放弃2040年停售燃油车目标，由此产生2.5万亿日元资产减值；日产则推出“Re:Nissan”计划，宣布裁员2万人并出售总部大楼以削减成本。
针对当前困境，各方立场与表态存在明显差异。本田社长三部敏宏在财报会上承认，公司低估了中国新能源产业生态，高估了北美纯电需求，盲目扩张导致沉重财务代价，高管团队将自愿减薪以示负责。日产官方表示将通过大规模重组和成本削减止住亏损，并强调中国市场需依托本地合作伙伴平台增强竞争力。行业分析人士指出，日系车企长期形成的封闭供应链体系和燃油车技术路径依赖，导致纯电车型研发周期长达4-5年，远慢于中国自主品牌18-24个月的迭代速度，且智能化短板难以短期补齐。终端市场反馈更为直接，雷克萨斯等品牌从加价转为大幅优惠仍难挽销量，经销商退网潮加剧，消费者对日系电动车的续航、智驾能力普遍持保留态度。
截至发稿，日系车企的溃败已产生多维度的已知影响。在全球竞争格局上，2025年中国车企总销量逼近2700万辆，正式超越日本终结其25年销冠地位；在东南亚等传统优势市场，日系份额亦被中国品牌快速蚕食。在企业运营层面，保值率神话破灭导致二手车残值腰斩，新车价格体系崩塌迫使丰田铂智3X等车型彻底放弃溢价策略。在战略路线上，多家车企被迫从激进纯电转向混动过渡，斯巴鲁推迟自研纯电进程，本田重新将资源调配至混动车型。这种战略收缩虽有助于短期修复现金流，但也意味着在智能电动赛道上的差距可能进一步拉大，能否依靠中国本土供应链实现逆袭仍有待观察。
最新进展显示，自救行动正在加速落地。本田计划利用中国本地采购零部件及合作伙伴平台打造新能源车，东风日产NX8混动版已搭载东风与欣旺达联合开发的新一代混动系统亮相北京车展，广汽丰田铂智7也主攻中端新能源市场。财务方面，尽管本田录得巨亏，但经营活动现金流净额仍达1.13万亿日元，现金储备增至5.12万亿日元，暂无断裂风险。不过，外部环境依然严峻，美国关税政策造成的营业利润损失高达数千亿日元，中东地缘冲突导致出口量暴跌，原材料成本持续上涨。七大日系车企预测2026财年合计净利润仅3.9万亿日元，较峰值近乎腰斩，复苏之路仍充满不确定性。
以上信息截至2026年6月初，后续发展有待确认。