据报道，宝马集团近日宣布新世代BMW iX3长轴距版原型车在青海完成真实道路续航挑战。车辆全程行驶805.8公里未补能，平均能耗12.6kWh/百公里，剩余电量2%。此次测试旨在验证Neue Klasse平台在高海拔复杂工况下的能效表现，量产版计划于2026年下半年上市。
据官方披露的时间线显示，5月底，一台由华晨宝马沈阳工厂生产的新世代BMW iX3 50L xDrive原型车从海拔约2200米的西宁市出发，沿青海湖大环线行驶。测试途中翻越近4000米高山，经历暴雪、大雨及强紫外线等多种天气，累计海拔落差近2000米。车辆在公共道路上连续行驶14小时50分钟，平均配速约54.34km/h，最终返回西宁时剩余2%电量。6月10日至12日，易车、IT之家、网通社及快科技等多家媒体陆续发布该测试结果，确认全程使用节能模式且空调自适应调节，未进行任何补能操作。截至发稿，该测试数据已由多方信源交叉验证，但测试车辆仍为试生产样车，外观细节与未来量产版存在差异。
针对此次测试，宝马官方表示，近2000米的海拔落差和复杂天气对动力系统效率、能量管理及热管理构成全方位考验，测试力求贴近用户长途自驾真实习惯。官方强调，新车搭载的“驾控超级大脑”在98%日常制动场景中仅靠能量回收减速，返程下坡路段动能回收效果显著。汽车媒体普遍认为，该车在装配21英寸非最优能效轮毂的情况下取得12.6kWh/百公里能耗，难度高于纸面预期，验证了第六代eDrive技术的实际效能。行业评论指出，作为专为中国市场研发的长轴距车型，此次本土化高原创能测试释放了宝马强化中国新能源市场竞争力的信号，但同时也需注意原型车与量产车的配置区别。
目前已确认的技术影响方面，新世代iX3长轴距版基于Neue Klasse平台打造，轴距加长108毫米至3005毫米，全部用于提升后排空间。车辆搭载108.7kWh大圆柱电池与800V高压架构，峰值充电功率达400kW，官方称10分钟可补能约400公里。动力采用电励磁同步电机与异步电机组合，能量损耗较上一代最高降低40%。有待确认的市场影响包括：虽然理论续航超840公里、CLTC工况纯电续航超900公里，但量产版门把手将改为传统样式，且最终售价及具体配置尚未公布。此外，面向海外市场的标准轴距版虽共享三电架构，但中国市场专属的空间优化策略是否会影响全球车型规划，仍有待观察。
据最新消息，参与测试的原型车保留了老款伸缩式门把手，而量产版将更换为类似i4/i5的传统门把手，且测试所用21英寸轮毂并非能效最优选项，这意味着量产版理论上具备更优能耗潜力。新世代BMW iX3长轴距版定于2026年下半年在中国正式上市，目前华晨宝马沈阳工厂正推进量产准备工作。值得注意的是，雷军已宣布6月13日直播小米YU7八项测试挑战，业内预计后续将有更多车企跟进高原或极端环境实测，新世代iX3的能效标杆地位或将面临新一轮对比验证。截至发稿，宝马暂未公布更多量产版动态试驾安排。
以上信息截至2026年6月12日，后续进展有待官方进一步确认。