6月13日，小米汽车在江苏盐城试验场通过全程无剪辑直播，完成了YU7标准版与GT版的八大极限测试。雷军亲自驾驶并解说，原计划7小时的测试实际耗时5.5小时通关。此次实测涵盖极速、制动、底盘及安全辅助等核心维度，旨在以透明化方式验证车辆工程实力，引发行业对“实测标准”的广泛讨论。
据官方通报及直播画面显示，本次测试按时间线顺利推进了8大环节共26个项目。在T7高速环道极速挑战中，YU7标准版实测最高车速达225km/h，YU7 GT突破300km/h大关，录得304km/h；在T2直线性能路连续制动测试中，YU7 GT在无散热间隔下完成50次100km/h-0紧急刹停，刹车距离稳定在32.28米至34.28米之间，并额外完成了1次300km/h-0超极限制动。随后进行的底盘质感与脱困测试中，两款车型在交叉轴、飞坡及多种恶劣路况下均表现稳定，且在单轮悬空极限姿态下前后备箱及车门均可正常开合。安全辅助测试环节，YU7标准版在雨夜、遮挡儿童横穿及120km/h相对时速逆行二轮车等极端工况下，成功通过了AEB、AES及LCP功能验证。此外，测试还覆盖了NVH静谧性及等效48万公里的结构耐久验证。
针对此次测试，各方表态呈现不同侧重。小米创始人雷军在个人公众号表示，测试团队超800人，累计路测超3500万公里，强调“参数可以造假，直播无法作弊”，并提醒用户辅助驾驶不等于自动驾驶。快科技等媒体援引官方数据指出，YU7 GT标配碳陶盘与Akebono卡钳是抗热衰减的关键，且感谢了四位幕后测试车手。AI透视镜等行业评论认为，这种“一镜到底”模式将枯燥工程参数转化为直观场景，车身扭转刚度47610N·m/deg等数据得到了具象化验证。也有观点指出，相较于传统车企的剪辑宣传片，此举体现了对研发体系的自信，但也有声音提示需理性看待试验场环境与真实公共道路的差异。
截至发稿，已知影响主要体现在产品验证与行业标准层面。据报道，YU7 GT在304km/h极速下的稳定性及连续50次重刹无衰减的表现，为三电系统散热与制动冗余提供了实测依据。交叉轴测试中开口件的正常运作，直观印证了整车结构强度满足设计目标。有行业分析指出，此次公开实测可能倒逼竞品重新评估极限工况下的性能指标，部分新势力品牌或将被迫提升夏季测试标准。同时，全程直播积累的原始数据，也为后续量产车的标定优化提供了参考基准。需要注意的是，上述成绩均在专业试验场特定条件下取得，日常用车表现仍有待大规模交付后验证。
最新进展方面，雷军在测试结束后透露，小米已官宣英超球星德克兰·赖斯为新体验官，后者表达了成为YU7英国一号车主的意愿。关于测试期间“私家车装600斤车厘子被指违规”的争议，小米公关部总经理徐洁云回应称该行为发生在园区内部道路，并非公共道路，呼吁公众勿带节奏。此外，雷军特别提到盐城试验场作为亚洲最大汽车试验场之一，拥有百余种标准化特征路面，是中国汽车工业的“幕后片场”。目前，YU7系列仍处于量产前的最终验证阶段，具体上市时间及售价有待官方进一步公布。
以上信息截至2026年6月13日23时，后续动态请以官方发布为准。