近期中国车企全球化布局呈现多元化态势。据报道，比亚迪正加速推进加拿大市场实体零售网络建设；与此同时，奇瑞汽车与日产签署谅解备忘录，探索在英国利用现有产能进行本地化生产。此外，传统车企在北美市场面临产能调整与劳资谈判压力，全球汽车产业格局正在重塑。
据多方信源梳理，相关事件时间线如下：2024年8月，加拿大政府对中国产电动车实施100%关税，比亚迪暂缓进入计划。2025年，比亚迪全球纯电销量达226万辆，海外销量突破100万辆；同年加拿大纯电市场销量同比下滑约25%，特斯拉在当地销量暴跌超60%。2026年1月，中加达成贸易协议，中国产电动车关税降至6.1%并设配额限制，作为交换中方下调加农产品关税。2026年6月中旬，日产官宣与奇瑞国际英国公司签署非约束性合作谅解备忘录，计划自2027财年4月起开放桑德兰工厂一号生产线为奇瑞代工。同期，消息称比亚迪已委托咨询公司在多伦多大区选址，目标首年开设20家经销店。另据报道，加拿大Unifor工会与底特律三强的合同谈判将于6月22日启动，现有协议9月20日到期，此前通用、Stellantis及福特均已削减或调整在加产能计划。
针对上述动态，各方立场与回应存在差异。关于加拿大市场，经销商咨询公司Dealer Solutions Mergers & Acquisitions首席执行官法里德·艾哈迈德证实，比亚迪目标是在进入首年开设约20家门店，覆盖四大都会区。行业分析指出，尽管关税下调创造窗口期，但49000辆的首年配额不足加拿大新车市场3%，20家门店能否维持健康销量仍存疑问。关于英国代工合作，日产官方表示若达成协议，工厂仍将全资拥有并继续雇佣员工，旨在提升一号线产能利用率。上海战略咨询公司Automobility首席执行官比尔·鲁索认为，这种“轻资产”模式能降低财务风险，让企业在长期投资前先测试市场需求。而在加拿大劳资谈判方面，Unifor工会强调当前处于“对工会成员和加拿大汽车产业都至关重要的时刻”，要求车企提供就业保障，若7月10日前未与福特达成协议将评估下一步行动；车企方面则因贸易争端与市场变化接连调整生产计划。
已知影响主要体现在市场准入与制造模式两个维度。在加拿大，关税从100%降至6.1%为中国车企创造了实质性准入条件，但严格配额制意味着短期内难以大规模替代现有供给。比亚迪或优先引入元PLUS、海豚等35000美元以下高性价比车型，填补当地低价电动车空白。在英国，奇瑞借助日产成熟制造体系，可规避欧盟反补贴关税壁垒（英国暂未跟随），同时解决纯进口模式下的交付周期与库存风险。对日产而言，引入外部订单有助于分摊制造成本、稳定就业及供应链。值得注意的是，底特律三强在加拿大的产能收缩与贸易不确定性叠加，可能进一步改变北美汽车制造版图，为中国车企通过收购或合作盘活闲置产能提供潜在机会。
截至发稿，最新进展显示：比亚迪在多伦多大区已有三处潜在选址进入洽谈阶段，完成该区域布局后计划拓展至温哥华、蒙特利尔和卡尔加里，具体引进车型尚未披露。奇瑞与日产的代工合作仍处于可行性研究阶段，双方未透露具体生产车型、产量及供应链安排，最终协议有待确认。加拿大劳资谈判方面，Unifor工会将于6月22日率先与福特交手，并将7月10日设为谈判截止线，工会警告若无法达成协议将“不考虑让步式谈判”。此外，协议要求中国车企三年内于加拿大设立整车或电池合资项目，比亚迪执行副总裁李柯曾表示考虑在加造车及收购同业车企，并坚持工厂由全资持有运营，后续落地情况有待观察。
以上信息截至2026年6月18日，部分合作细节及谈判结果仍有待官方进一步确认。