据多家媒体报道，保时捷首席执行官米夏埃尔·莱特斯近日确认，公司计划在7月工厂夏季休产前敲定第二轮成本削减方案。该方案旨在通过缩减产能、优化人员结构及深化与奥迪合作来应对全球销量与业绩的双重下滑，标志着保时捷正式从规模扩张转向“利润优先”的战略调整阶段。
回顾近期事件时间线，保时捷的降本重组动作密集。2026年3月，新任全球执行董事会主席骆明楷宣布“2035战略”雏形；4月，保时捷出售布加迪相关股权以聚焦核心业务；5月7日，宣布精简执行董事会架构，职能部门由八个减至七个；次日，确认关闭Cellforce电池、电动自行车及Cetitec软件三家子公司；6月21日至22日，CEO莱特斯对外透露将于7月敲定第二轮降本方案，明确未来年产能将低于28万辆，并计划在未来几年裁员约1900人；6月23日，公司在股东大会上进一步阐释“2035战略”三大支柱。财务数据显示，2025年保时捷营业利润同比暴跌92.7%，2026年一季度全球交付量继续同比下滑约15%，其中中国市场跌幅达21%，成为推动此次激进调整的直接诱因。
针对此次调整，各方立场呈现差异化。保时捷官方强调这是“重新聚焦核心业务”的必要之举，CEO莱特斯表示必须减少产量才能实现盈利，监事会主席沃尔夫冈·保时捷称公司正处于转型关键阶段。在中国市场层面，保时捷中国CEO潘励驰明确表示“价值大于销量”，将经销商网络从150家动态调整至2026年底的80家左右，并启用上海研发中心以加速本土智能化适配。行业分析机构毕马威指出，中国豪华车定义正由传统品牌向智能化体验重构，保时捷面临科技配置短板。媒体评论普遍认为，此举是保时捷对美国关税政策变动、欧洲竞争加剧及中国新能源冲击的被动防御，也有观点质疑单纯“做减法”能否在智能电动时代重拾增长。
目前已确认的影响主要体现在运营与产品端。生产方面，德国祖文豪森和魏斯阿赫工厂将通过自然离职、限制招聘及自愿协议削减1900个岗位，整车年产量目标下调。渠道方面，中国区经销商退网比例已超30%，门店数量持续收缩。产品矩阵上，Taycan两款旅行版车型已确认停产，车型衍生版本将大幅精简以聚焦高利润细分市场。财务预期上，中期利润率目标已从17%-19%下调至15%-17%。值得注意的是，尽管保时捷终止了电池自产计划并推迟纯电车型上市，但上海研发中心的启用表明其试图补齐智能化短板，研发周期有望从数年缩短至数月。
截至发稿，第二轮成本削减方案的具体细节仍在与员工代表磋商中，预计7月内达成协议。保时捷计划于10月7日资本市场日上详细展示“2035战略”落地路径。后续需重点关注三点：一是7月最终协议是否包含强制性裁员条款；二是中国市场专属车型及智能化方案的推出节奏；三是减产背景下单车利润率能否如期修复。鉴于2026年一季度业绩仍处下行通道，市场对降本成效的验证窗口或将延后至2026年下半年。
以上信息截至2026年6月23日，具体方案细节有待官方最终确认。