据报道，极星汽车于6月25日确认，因未获得美国商务部《联网车辆规则》销售许可，将自2027年起停止在美国市场销售新车。该品牌成为首个因此新规被公开确认禁售的车企，消息公布后股价下跌约6%，公司宣布未来战略重心将向欧洲市场倾斜。
据多方信源汇总，事件时间线如下：2025年1月，美国商务部发布《保障信息通信技术与服务供应链：网联汽车》最终规则，并于同年3月正式生效。该规则明确自2027车型年起，禁止进口和销售搭载中国或俄罗斯关联联网技术（含蓝牙、Wi-Fi、蜂窝通信等）的车辆。2024年3月，极星3产能已集中至美国南卡罗来纳工厂，试图通过本土化生产规避风险。2024年5月，同属吉利体系的沃尔沃汽车获得美方许可，但极星申请未获批准。2026年6月25日，极星正式披露禁售决定，当日股价盘前跌幅超5%。目前，极星3和极星4现款车型仍可正常销售，售后服务网络继续运营，但2027款及之后新车将无法在美上市。
针对此次禁售，各方立场呈现明显差异。美国政府表示，相关联网技术可能收集车主敏感信息，存在国家安全风险，故严格执行禁令。极星首席执行官迈克尔·洛施勒回应称，企业战略正加速向欧洲倾斜，将其作为核心增长区域；同时强调现有用户售后支持不受影响。沃尔沃方面则表示，虽已获许可，但仍需确保所有在美车型合规，且不确定是否调整中国工厂生产计划。行业评论指出，尽管极星3已实现美国本土生产，但仍未能绕开针对“中国关联技术”的审查门槛，反映出政策壁垒已从产地限制延伸至技术供应链层面。
截至发稿，已知影响主要体现在市场布局与资本层面。数据显示，2024年第一季度极星在美销量仅占全球6%，欧洲占比达78%，美国市场并非其营收支柱。受政策及市场环境双重压力，极星已暂缓全新车型开发，转为对现有产品迭代，新款极星4将于今年晚些时候交付，极星2改款计划2027年推出。下一款全新车型极星7将投产于沃尔沃斯洛伐克工厂，彻底脱离中国供应链。资本市场反应迅速，股价持续低迷，公司长期依赖大股东吉利控股注资维持运营，此次禁售或进一步加剧其盈利困境。
最新进展显示，极星正加速全球化布局调整。除战略重心转移外，其产品研发与生产体系正全面去中国化以适配欧美法规。值得注意的是，福特等其他车企也在紧急申请许可以保留受影响车型，表明该新规影响范围正在扩大。然而，已售车辆后续软件更新、远程服务是否受限尚有待确认，车主观望情绪蔓延。此外，美国议员正推动进一步收紧限制，叠加高额关税压力，中国背景电动车企在美发展面临系统性挑战。极星案例或标志着全球汽车产业进入以技术主权为界的新区域化阶段。
信息截至2026年6月29日，后续动态有待官方进一步确认。