2026年上半年，比亚迪新能源乘用车累计销售177.74万辆，同比下滑15.9%，在已公布数据的上市车企中增速垫底。然而，其海外市场销量同比增长约70%，占比升至43.6%。与此同时，动力电池装机量与市场份额出现双降，引发行业对“整车-电池”负向循环的关注。目前已知事实显示内外销分化明显，各方观点存在差异。
据官方及第三方机构数据梳理，2026年1-6月比亚迪国内乘用车销量同比下跌约40%，创近年同期最大降幅；6月单月销量40.35万辆，同比增长5.46%，为年内首次单月正增长。海外方面，上半年出口约78.94万辆，同比增长70%，6月海外销量占比达44%。在日本市场，2024年上半年销量飙升88%至1084辆，排名跃升至第14位；在欧洲，5月中国车企份额首次反超日本车企，比亚迪等5家企业合计销量达13.841万辆。动力电池端，SNE Research数据显示，2026年前4个月弗迪电池全球装机量50GWh，同比下降2.4%，市场份额降至14.2%，同比减少2.3个百分点，成为前十企业中唯一装机量与份额双降的中国企业。
针对上述表现，各方回应立场不同。比亚迪董事长王传福在股东大会上表示，预计2026年海外销量将超160万辆，并承认行业面临技术领先度下降与产品同质化挑战，预计年底经营净利率有望修复。财经媒体“正经社”分析认为，比亚迪国内失速反映价格战红利退潮及竞品追赶加速，海外增量尚不足以完全对冲国内缺口，且电池自供模式在销量下滑时放大了业绩波动。日经中文网报道指出，尽管欧盟加征关税，比亚迪凭借成本优势及插混车型扩大出口，在欧洲仍具竞争力；而在日本市场，通过启用本土代言人、标配安全配置及自建经销商网络等策略实现逆势增长。新浪财经上市公司研究院则强调，整车疲弱已向产业链传导，弗迪电池5月国内市场份额骤降5.6个百分点，与宁德时代差距拉大，未来考验或才刚刚开始。
截至发稿，已知影响主要体现在三个层面。其一，国内市场格局重构，吉利、奇瑞等头部车企销量快速逼近，比亚迪“一家独大”态势被打破，行业从规模优先转向效益优先。其二，全球化布局成效初显但竞争加剧，虽然海外占比提升，但出口增速低于吉利（157%）和奇瑞（72%），且随着上汽MG、零跑等品牌入局，海外蓝海正快速变为红海。其三，垂直整合模式遭遇压力测试，整车销量收缩直接导致电池内装需求减少，规模效应弱化推高单位成本，形成“销量下滑-电池承压-竞争力减弱”的潜在负向循环。此外，德国等国恢复EV补贴利好中国品牌，而日系车企因EV产品线薄弱未能充分享受政策红利，此消彼长下中国车在欧洲存在感进一步增强。
最新进展显示，比亚迪正多管齐下应对挑战。产品端，第二代闪充车型计划下半年放量，预计贡献全年约30%销量增量；L3/L4智能驾驶技术储备被视为核心底牌。产能端，印尼、匈牙利工厂将于年内投产，以本地化生产规避关税风险并释放增长潜力。渠道端，日本市场目标2025年前建成100家自营经销商，年销3万辆；欧洲方面，奇瑞等企业正协商利用日产英国工厂闲置产线，中国车企推进欧盟区域内生产趋势明显。市场信号方面，6月单月同比转正叠加三季度低基数，销量拐点或已显现。不过，分析师普遍认为，在海外增速回落预期下，能否在国内市场完成修复、重新平衡增长与效益，仍是比亚迪下一阶段的最大考验。
以上信息截至2026年7月4日，后续动态有待确认。