据报道，大众汽车集团正面临严峻的经营压力，拟在全球范围内裁员最多10万人并关闭部分德国工厂。该重组方案于7月9日提交监事会审议，旨在应对利润暴跌与转型受阻的双重困境，但已引发工会及地方政府的激烈反对，其最终落地仍存变数。
据多方信源汇总，大众此次危机爆发有清晰的时间脉络。2025财年，集团营业利润同比下滑54%至89亿欧元，创下近十年新低；中国市场销量同比下滑约8%，份额被比亚迪、吉利超越。进入2026年，形势进一步恶化，一季度在华交付量同比暴跌14.8%，保时捷利润更是大幅缩水。为应对危机，管理层此前曾计划到2030年温和裁员3.5万人，但因业绩持续承压，近期将裁员目标翻倍至10万人，并计划永久关停汉诺威、茨维考、埃姆登及奥迪内卡苏尔姆四家工厂。7月9日，大众总部召开监事会会议，正式审议包含大规模裁员、关厂及业务分拆在内的改革方案。与此同时，长春奥迪产线员工反映近几个月排班锐减，月到手工资仅约2000元，显示出产能过剩问题已在生产端显现。
针对此次重组计划，各方立场分歧明显。大众管理层表示，削减过剩产能是提升竞争力的必要举措，需通过成本控制挽救濒临崩盘的利润率。然而，代表劳工利益的德国金属工业工会联合大众工会主席发表声明，称将“动用一切手段阻止”裁员关厂计划，并于7月9日组织多地抗议。作为持有20%投票权的关键股东，下萨克森州政府明确表态反对，州长强调不会同意任何削弱工人话语权的措施，认为关厂并非解决之道。行业分析人士则指出，大众特殊的治理结构导致改革陷入僵局，家族控股、政府否决权与工会制衡使得降本决策难以快速推进，而单纯裁员无法解决产品竞争力缺失的核心问题。
截至发稿，已知影响主要体现在财务与市场两个层面。财务上，大众2025年税后净利润同比下滑44%至69亿欧元，利润率仅剩2.8%；软件子公司CARIAD累计投入超200亿欧元却因内部内耗未能产出有竞争力的成果，与博世的智驾合作也传出终止消息。市场上，大众在华燃油车基本盘萎缩，电动车因智能化落后、迭代缓慢而缺乏竞争力，ID.系列车型在华销量远低于欧洲市场。“在中国，为中国”的本土化策略虽已启动，但大众安徽三年亏损超百亿元，金标大众月销仅两千余台，尚未形成有效市场回报。此外，美国关税政策亦导致其额外损失数十亿欧元，全球布局遭遇多重打击。
最新进展方面，7月9日召开的监事会会议是决定大众未来走向的关键节点。据媒体报道，会议议题除裁员关厂外，还包括精简管理层及将乘用车与零部件业务分拆为独立盈利单元，以分散股权、规避单一股东掣肘。尽管管理层力推激进改革，但考虑到下萨克森州的否决权和工会的强硬态度，最终方案可能被迫妥协。在产品端，大众已宣布与小鹏汽车合作开发两款专属中国市场的电动车型，核心智能架构由中方提供，这标志着技术路线的重大转向。不过，这些补救措施尚需时间验证，短期内难以扭转颓势。外界普遍关注监事会能否在各方博弈中达成可行共识，以及新合作模式是否能真正帮助大众追赶中国市场节奏。
以上信息截至2026年7月9日监事会会议召开当日，后续决议结果有待官方确认。