据报道，2026年上半年日系三大汽车品牌在华销量集体下滑，市场份额进一步萎缩。其中本田跌幅最为显著，丰田与日产亦呈两位数下降。面对中国市场新能源转型的冲击，日系车企普遍面临财务压力，并已启动包括研发放权、产能调整在内的多项本土化自救措施，但成效仍有待观察。
从时间线来看，日系车的颓势并非一日形成。2019年日产率先在华出现销量下滑，此后连续多年走低；本田于2020年达到162.7万辆巅峰后，自2021年起连续五年下滑；丰田则在2022年后结束增长周期。进入2025年，三家表现明显分化：丰田全年在华销量超178万辆，同比微增0.23%，成为唯一重回正增长的品牌；日产累计销售约65.3万辆，同比下降6.26%；本田仅售64.53万辆，同比暴跌24.28%。2026年上半年局势进一步恶化，本田6月终端销量同比骤降44.5%，上半年累计下滑34.7%；丰田和日产同期分别下滑17.1%和15.0%。乘联分会数据显示，今年5月日系品牌在华份额已降至10.5%，较2023年高点下滑6.5个百分点。财务方面，本田2025财年出现上市以来首次年度净亏损4239亿日元；日产连续第二年巨亏，净亏损达5331亿日元；丰田虽维持盈利，但净利润同比减少19.2%，陷入增收不增利困境。
针对当前困局，各方表态与归因存在差异。官方层面，广汽本田宣布将获得更大研发权限，计划2027年推出基于中国专属平台的自研车型，并引入华为、Momenta等本土供应商；日产提出GLOCAL模式，将中国打造为全球出口基地，目标2030财年实现百万辆销量；丰田则推行“立全球，更中国”战略，设立中国首席工程师制度以加快响应速度。行业分析普遍认为，日系车失利源于电动化转型滞后、智能化配置不足及合资模式僵化，部分观点指出其过度依赖燃油车路径导致错失窗口期。一线渠道反馈显示，消费者对日系车“质量可靠”的认知正在弱化，智能化体验已成为新的购车标尺，且传统4S店模式难以触达新客户。另有评论认为，除外部竞争外，日本制造业近期频发的数据造假丑闻也动摇了供应链信任基础，加剧了系统性危机。
已知影响主要体现在市场格局重塑与企业战略收缩两方面。市场端，中国品牌乘用车份额已从2022年的45.9%攀升至2025年的69.5%，而日系品牌同期由两成降至不足一成，传统“三足鼎立”格局瓦解。产品端，日系主力车型在10万元价位段的L2级辅助驾驶配置率显著低于自主品牌，价格体系崩塌，雷克萨斯ES、凯美瑞等曾经的加价车型如今终端优惠幅度巨大。企业运营层面，本田已关停广州黄埔及武汉工厂，在华燃油车产能削减四成；日产计划在2026财年内削减5000亿日元成本；斯巴鲁无限期推迟首款自研纯电车型计划。此外，核心供应商尼得科曝出超千起质量造假及会计舞弊事件，并终止与广汽集团的电机合资项目，对日系整车厂的供应链安全构成潜在威胁。
截至发稿，日系车企的最新转型动作仍在推进中。广汽本田计划明年推出覆盖燃油、混动、新能源的三款全新车型，其中包括中国专属新能源平台自研产品；日产纯电轿车N7及插混车型N6已开启交付，与华为合作的天籁·鸿蒙座舱车型上市首月订单破万，但后续增速放缓；丰田旗下铂智3X成为2025年合资新能源销量冠军，混动车型占比过半。值得注意的是，此前备受关注的本田与日产合并谈判已于2025年2月正式终止，双方因控制权分歧未能达成一致，这意味着日系车企仍将各自为战应对挑战。尽管丰田2026财年第二季度净利润同比增长62%，显示出一定韧性，但面对中国品牌持续的技术迭代和美国关税政策的不确定性，日系车的转型窗口期正在收窄，其能否通过深度本土化重建竞争力，仍需市场检验。
以上信息截至2026年7月13日，后续进展有待确认。