近日，国内首个规范L2级组合驾驶辅助系统的强制性国家标准GB 47955—2026正式发布，定于2027年1月1日起实施。该标准由工信部组织制定，华为、比亚迪等近40家企业参与编制，标志着智能辅助驾驶进入以安全合规为准入门槛的新周期。
据官方发布信息梳理，此次新国标的落地经历了长期的行业酝酿与标准制定过程。在此之前，国内搭载组合驾驶辅助功能的新车渗透率已快速提升至七成，但行业标准长期缺失，导致概念混淆、过度营销及安全事故频发等问题日益凸显。中国汽车技术研究中心数据显示，2025年因车主过度依赖辅助系统引发的交通事故较2022年增长超200%。针对这一现状，工信部组织制定了《智能网联汽车 组合驾驶辅助系统安全要求》（GB 47955—2026），并获市场监管总局、国家标准化管理委员会批准发布。与此同时，另一项驾驶辅助领域强制国标GB 39901—2025也敲定于2028年1月1日实施。新国标明确将产品研发、硬件配置、宣传话术及数据留存全部纳入准入审核体系，规定自2027年1月1日起，所有新申报上市车型必须100%达标，未通过检测严禁生产销售，从制度层面终结了此前“企业自定规则”的无序状态。
针对新国标发布，各方利益相关者表态呈现差异化侧重。小鹏集团董事长兼CEO何小鹏向中国新闻周刊表示，中国智能辅助驾驶在企业效果与法规制定上均走在全球前列，对新规持积极态度。云南省市场监管局品牌智库专家高承远指出，新国标并非限制创新，而是建立统一底线规则，有助于扭转“开启智驾即可分心”的错误认知，后续仍需依托严格认证与常态化监管巩固成效。苏商银行特约研究员高政扬则认为，硬性要求将倒逼车企注重技术实力，从源头减少消费者认知偏差，促进形成健康安全的产业生态。而在行业执行层面，据报道，新国标要求车企必须在宣传手册及交车培训中清晰公示功能短板与禁用场景，严禁超范围宣传；同时要求配备手部与视线脱离双重检测功能，一旦违规需启动分级风险减缓机制。这些具体条款被视为对部分车企此前模糊“辅助”与“自动”边界行为的直接回应。
截至发稿，新国标对行业与消费者的已知影响主要集中在安全底线重塑与维权难度降低两方面。在安全维度，标准新增了施工路段避让、非机动车混行适配等本土化测试场景，并要求完成上万组仿真测试与全场景实车验证，这将淘汰低质低配产品，解决同价位车型安全性能悬殊问题。在消费者权益维度，新国标强制要求新车配备专用智驾数据记录设备，加密存储车速、车道位置等核心数据且不可篡改，解决了长期以来事故取证难、定责难的痛点。此外，标准还严格规范OTA升级流程，涉及智驾功能的重大更新须备案验证，保障车辆全生命周期安全。业内普遍认为，这标志着夸大宣传将从商业道德问题转变为触碰法规红线的违规行为，家用智能车的出行安全性有望得到实质性提升。
关于标准的最新进展与后续执行细节，目前已有明确时间节点与技术规范。除2027年实施的GB 47955—2026外，GB 39901—2025将于2028年接力实施，两者共同构建起覆盖全等级智能驾驶的安全规范矩阵。在具体技术指标上，新国标已将组合驾驶辅助产品划分为基础单车道、基础多车道及领航驾驶辅助三大类别，分别设置差异化考核指标。值得注意的是，虽然标准已发布，但具体的认证执行细则、常态化市场监管机制以及用户安全教育配套措施仍有待相关部门进一步落实。高承远强调，新国标仅筑牢了底线，治理成效的巩固仍依赖于后续的严格执行。对于车企而言，距离正式实施尚有半年窗口期，如何调整产品线以适应新规、完善全链条安全冗余，将是接下来的工作重点。
以上信息截至2026年7月19日，具体执行细则请以监管部门后续公告为准。