据欧洲汽车制造商协会（ACEA）及多家媒体报道，2026年5月中国车企在欧洲月度新车销量历史性超越日系品牌。这一变化不仅体现在数据层面，更伴随着欧洲消费者认知重塑及中国车企从产品出口向“生态出海”的战略转型，标志着中欧汽车产业互动进入新阶段。
根据ACEA发布的统计数据，2026年5月，比亚迪、上汽、吉利、奇瑞、零跑五家中国车企在欧洲共售出新车13.8万辆，同比增长超64%；同期丰田、日产等六家日系车企合计销量为13万辆，同比下降3.13%，中国车企单月销量多出近8000辆。从增速看，零跑同比增幅达465.1%，奇瑞增长244.1%，比亚迪大涨136.57%，而日企整体增长乏力。独立研究机构荣鼎咨询报告显示，2025年12月至2026年2月，中国品牌在法、德、意、西、英五大核心市场份额增长了3.3个百分点。企查查数据显示，截至7月6日国内现存新能源汽车相关企业已达156.90万家，为出海提供了坚实产业链基础。此外，比亚迪匈牙利工厂计划于2026年四季度投产，奇瑞西班牙合资工厂年底启动生产，本地化制造进程明显提速。
针对此次销量反超，各方表态呈现多元化特征。中国汽车战略与政策研究中心首席讲师刘艳指出，这是结构性而非暂时性变化，欧洲消费者正将中国车与“环保、新技术、时尚”深度绑定，但多数新品牌认知度仍不足10%，认知重塑尚需时间。比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞表示，技术是打破壁垒最硬的武器，第二代刀片电池及闪充技术解决了低温充电难题，且出海本质是构建长期利益共同体。西班牙汽车销售协会认为，中国品牌的加入有助于降低欧洲电动车平均售价并加速能源转型。德国汽车研究中心业务发展总监贝娅特丽克丝·凯姆则坦言，由于电动产品线有限，欧洲消费者购买电动车时已不再将日本车列为备选。英国经销商保罗·特纳也表示，看到中国品牌销量出色后主动寻求合作，目前销售情况良好。
据报道，这一市场格局变化已产生多重实质影响。在消费端，国际管理咨询公司调查显示55%的欧洲受访者明确表达换购中国品牌意愿，较两年前提升12个百分点，用户画像从入门级向银行经理、年轻群体等广泛阶层扩展。在产品端，为应对欧盟关税，中国车企加大插混车型出口，去年欧洲插混销量增幅超600%。在服务端，中国品牌凭借至少5年质保条款形成压倒性优势，相比大众、雷诺的两年质保更具竞争力。在产业端，西班牙科技媒体分析称，中国车企输出的“全产业链垂直整合”生态与系统性用户体验，已成为区别于传统欧美车企依赖第三方供应商模式的本质分水岭，推动了当地汽车产业链的重构。
截至发稿，中国车企在欧洲的本地化布局正持续深化。除整车制造外，上汽在西班牙加利西亚建设年产12万辆工厂，零跑借助斯特兰蒂斯萨拉戈萨工厂联合生产，显示出从单纯贸易向全产业链嵌入的决心。值得注意的是，尽管头部品牌如比亚迪在德国认知度已达64%，但整体品牌建设仍处于爬坡期。随着2026年下半年多个欧洲本土工厂陆续投产，预计将进一步缓解贸易摩擦风险。未来市场竞争焦点或将由单纯的价格与技术比拼，转向售后服务网络完善度及跨文化品牌运营能力的综合较量，有待确认的是这种结构性增长能否在关税政策波动中保持韧性。
以上信息截至2026年7月15日，后续发展有待进一步观察。
