近日，英国财政部正式公布电动汽车消费税最终方案，计划自2028年起按里程征税。此前新西兰、冰岛已率先实施类似政策，德国、美国等多国也在试点或探讨中。这一全球性趋势标志着传统“以油养路”模式正加速向“按量付费”转型，以应对电动化带来的交通财政收入萎缩问题。
据多方信源梳理，各国里程税推进时间线如下：2024年4月，新西兰率先恢复对电动汽车征收道路使用费（RUC），将其纳入既有体系，3.5吨以下纯电车每1000公里收费76新西兰元，插混车为53新西兰元。2026年2月1日起，冰岛对所有车辆统一征收里程费并取消燃油税，3.5吨以下乘用车标准为6.95冰岛克朗/公里，实现从燃油税到里程费的全面切换。2026年7月13日，英国财政部发布最终方案，明确自2028年4月1日起对纯电车按每英里3便士、插混车按1.5便士征收里程税，该税费叠加于现有车辆消费税之上，电动货车暂获豁免。此外，德国、奥地利、瑞士等国正处于政策探讨阶段，美国夏威夷等州已开展试点项目。
针对此次税制变革，各方立场呈现差异化特征。英国政府官方回应称，政策核心目标是应对燃油税收入逐年下滑危机，费率设定约为燃油车税负一半，既填补财政缺口又保留电动车成本优势。行业媒体与专家普遍认为，随着电动车市场进入成熟期，取消普惠免税、推行里程税具备产业与技术基础，是重构交通财税体系的必然选择。然而，消费者端存在抵触情绪，英国民众已发起请愿要求取消该税种，舆论焦点集中在公平性争议与额外负担上。值得注意的是，目前各方表态均基于已公布的政策文件，具体执行细节仍有待确认。
已知影响主要体现在财政重构与用车成本两方面。据报道，英国普通纯电车车主年均行驶8000英里，预计每年新增约240英镑税费支出，但整体用车成本仍显著低于同级燃油车。从宏观层面看，里程税精准匹配道路使用强度与损耗成本，能有效填补新能源车辆税费空白，缓解因电动车渗透率攀升导致的交通基建资金短缺。同时，智能网联与车载终端技术的普及，为里程精准统计与监管提供了技术支撑。不过，新兴市场短期内或仍以税费减免为主，全球落地节奏将呈现差异化，不会同步推进。
截至发稿，最新进展显示英国里程税将于2029至2030年起依据CPI逐年动态上调，以适配通胀变化。业内分析指出，未来各国大概率采取“试点先行、渐进推广、梯度费率”模式，避免一刀切冲击产业转型。尽管里程税被视为长期方向，但在落地过程中仍面临消费者接受度、数据隐私监管及社会适配等多重挑战。如何平衡产业发展、财政平衡与消费者权益，设置科学的过渡窗口期，仍是各国政策设计的核心难题。后续需持续关注德国等欧洲国家的立法动向及美国试点效果评估。
信息截至2026年7月29日，内容综合自盖世汽车、凤凰网、中国汽车报等公开报道。