据官方预告及多家媒体报道，新一代理想L6已于7月16日以24.98万元起售价正式上市。在增程市场份额收缩、供应链成本上涨的背景下，理想汽车放弃了激进的低价策略，转而强调产品力下放与健康毛利。此外，官方宣布将于8月4日开启新车拆解直播，以回应外界对配置与用料的关注。
据报道，新一代L6的上市筹备面临预算、人力与时间的三重极限压力。6月底启动筹备时，CEO李想要求将营销预算压缩至去年i6发布时的一半以下；7月16日新车正式上市，仅有一款配置，起售价维持24.98万元不变，但标配四驱、马赫100芯片及旗舰级内饰；上市前3天销售才完成集中培训，媒体试驾亦无专职教练陪同；7月21日内部复盘显示，实际花费低于全新L9单一平台投放预算；8月3日官方发布预告，确认将于次日15:00由产品负责人李昕扬主持4小时拆解直播，覆盖座椅、车身、电池等核心部件。另据企查查信息显示，理想汽车近日全资成立了芯创智核（上海）科技有限公司，经营范围包含集成电路芯片设计及服务，显示出其在核心技术领域的持续布局。
针对新L6的定价与策略，各方表态呈现明显分化。理想汽车产品线员工田震表示，内部曾讨论过22.98万元的激进定价，但考虑到碳酸锂价格飙升导致单车电池成本增加超8000元，且增程大盘同比跌幅扩大至25.2%，最终决定拒绝为萎缩市场支付高昂毛利代价。第二产品线总裁李昕旸强调，新车旨在打造“最强一排”体验，通过下放旗舰配置实现“不出错”的产品逻辑。然而，部分行业人士与消费者认为该定价超预期，担心利润空间；另有观点指出，在i6之外理想仍需爆款刺激销量，当前定价或不足以重振增程市场。一线销售反馈则证实了区域差异，江浙沪门店转化有限，而东北及广东地区订单相对稳健。
截至发稿，新L6的市场表现呈现出明显的“慢热”特征与区域分化。在北京核心门店，试驾需排队3-4天，提车周期延长至6-8周；但在全国范围内，其首销热度不及去年i6，i6上市前三天订单量为新L6的三倍。数据显示，L6用户决策周期普遍较长，家庭用户占比高，购车对比范围涵盖燃油车及纯电车。尽管年轻用户对零重力座椅等新配置满意度较高，但整体销量仍遵循历代L6“稳定慢热”的规律。值得注意的是，新L6未搭载空气悬架引发关注，官方解释称这是基于性价比与解决车身晃动问题的综合考量，转而强化CDC与舒适性硬件。
最新动态方面，理想汽车将于8月4日15:00进行长达4小时的新一代理想L6拆解直播。据悉，此次直播由产品负责人李昕扬主持，重点展示配置单上“看不见”的地方，包括安全结构、底盘及电池用料，意在通过透明化展示消除外界对“减配”或“用料缩水”的疑虑。同时，随着芯创智核新公司的成立，理想在自研芯片领域的布局进一步落地，这或将为后续车型在成本控制与智能化体验上提供新的支撑。目前，新L6正试图在存量竞争中，通过显性产品力替代单纯的价格博弈，验证其在增程市场结构性收缩期的生存能力。
以上信息截至2026年8月3日，后续拆解实测数据及最新交付量有待官方进一步公布。