9月15日下午，据新浪科技报道，在多位车主反馈Model YL出现后轮塌陷问题后，特斯拉已修改该车型车主手册中的车辆总高、离地间隙等多项参数，整体缩减了3-4毫米不等。截至发稿前，特斯拉官方尚未就此正式对外回应。
此次参数修改事件源于近期集中爆发的Model YL后轮塌陷风波。据界面新闻9月10日报道，上市仅一年的Model YL正集中收到部分车主关于车尾下沉的投诉。多位车主反映，车辆后轮与轮眉之间的间隙逐渐缩小，从刚提车时的四指有余缩至“二指都勉强”，部分车辆还伴随减震变硬、容易触底及车身晃动等情况。据报道，特斯拉服务中心为部分车辆更换了后悬架弹簧，但有车主在换用改进型弹簧数月后再次发现下沉。在此背景下，据新浪科技9月15日消息，知情人士透露特斯拉官方近日修改了车主手册中的部分参数。对比特斯拉Model YL车主手册前后版本发现，在4月的版本中，车辆的总高为1668mm，载重离地间隙为122mm，未载重离地间隙为169mm；而在最新版本中，车辆总高缩减为1664mm，载重离地间隙缩减为118mm，未载重离地间隙缩减为166mm。各项数值均出现了3-4毫米的整体缩减。
针对修改车辆参数一事，各方表态不一。据新浪科技报道，截至9月15日发稿前，特斯拉官方暂无回应，特斯拉客服则表示目前没有接到相关通知，也没有相关信息可以分享。车主群体对此反应强烈，有车主担忧，此次车辆参数的修改可能会对售后界定后轮塌陷的标准以及后续维修带来一定影响。此外，据界面新闻报道，此前多位车主引述售后人员说法称，Model YL后轮轮眉离地高度以“784±20毫米”为正常范围，低于764毫米达到更换条件。两位接受界面新闻采访的底盘工程师则认为，弹簧发生不可逆的塑性变形是出现后轮塌陷的主因，并指出六座设计的Model YL后轴更重，若沿用原有弹簧设计可能会加速疲劳衰退。
已知的影响正在多个层面显现。首先是售后标准的潜在变化，车主手册中车辆总高和离地间隙等基准参数的下调，直接关系到售后判定车辆是否处于“正常误差范围”的依据。据界面新闻报道，已有上海车主反映，其二次进店时维修工单不再直接体现悬架实际高度数据，售后人员表示测量的悬架高度将不再直接体现在工单中。其次是行车安全与使用成本，界面新闻提到，一位广东车主在发现后轮塌陷尚未来得及维修前，曾在雨天高速行驶时发生事故，检查发现后轮内侧严重磨损；另一位南京车主提供的数据显示后轮胎纹仅剩3.8至4毫米，担忧长途出行后需更换轮胎。此外，供应链方面，美力科技于9月8日发布澄清公告明确表示未向特斯拉供应悬架弹簧，而具体供货主体仍未得到确认。
最新进展显示，这一事件仍在持续发酵。据界面新闻统计，车主自发组建的Model YL后轮塌陷问题交流群中已有约300名成员，群内持续交流车辆下沉、检测及维修情况。据中汽数研公布的数据，2026年1至7月，Model YL在中国的终端累计销量约为3.6万辆，涉及面较广。目前，部分车主依然在经历“塌了换、换了又塌”的循环，据CNMO科技9月10日报道，尚无公开信息显示新旧后悬架弹簧零件版本之间具体进行了哪些调整。界面新闻曾就后轮车身高度异常的原因及是否会启动召回向特斯拉发问，截至其发稿时未获回应。随着9月15日车主手册参数被曝修改，外界正密切关注特斯拉官方下一步是否会给出明确的技术说明或统一的解决方案。
以上信息汇总截至9月15日。