近日，盖世汽车研究院发布了2026年1-7月国内新能源乘用车电驱与功率半导体供应商装机量排行榜。数据显示，三合一主驱、高集成主驱及功率模块等多条赛道竞争持续升温，行业呈现出“集成路线分化、国产替代提速、第三代半导体卡位”的总体趋势。
据盖世汽车研究院9月22日发布的数据，各细分领域装机量表现如下：
在三合一主驱系统（纯电）方面，特斯拉以266,647套的装机量位居榜首，市场份额达13.2%；汇川联合动力以228,997套（11.3%）紧随其后；蔚来动力科技、理想驱动分别以198,278套（9.8%）、145,292套（7.2%）位列第三、第四。弗迪动力以113,796套（5.6%）排在第五，凌昇动力、星驱科技、青山工业、北汽新能源、锐湃科技分列六至十位。
在高集成主驱系统（纯电）方面，弗迪动力凭借八合一电驱产品以471,810套的装机量占据35.4%的市场份额，处于绝对领先地位。格雷博（197,495套，14.8%）、凌昇动力（171,636套，12.9%）、中车时代电气（116,345套，8.7%）、深蓝汽车（101,254套，7.6%）依次排在第二至第五位。
在功率模块领域，比亚迪半导体以1,209,244套（19.2%）拔得头筹，英飞凌（649,245套，10.3%）与中车时代半导体（648,355套，10.3%）体量接近，分列二、三位。士兰微、臻驱科技、芯联集成等紧随其后，前十榜单中本土厂商占据了8个席位。
在IGBT功率模块方面，比亚迪半导体以972,366套（26.5%）领跑，中车时代半导体（644,105套，17.6%）、士兰微（397,723套，10.9%）、英飞凌（294,976套，8.0%）位列其后。
针对上述数据，研究机构与行业媒体给出了各自的观察。盖世汽车研究院分析认为，三合一主驱市场目前呈现“外资领跑、自主快速跟进”的格局，车企自制与第三方供应各占半数份额，尚未形成绝对垄断。而在高集成主驱市场，以弗迪动力、深蓝汽车、蔚来动力科技为代表的车企自制或配套企业占据了半壁江山，显示出整车企业在核心技术上的深度布局。功率模块赛道则表明，国产IGBT、碳化硅产品已大规模装车，国产替代进程正在持续提速。
与此同时，新浪网9月17日报道指出，中国新能源汽车电驱系统市场已进入从“量的扩张”向“效率与集成度跃升”的关键转折期。报道称，8月新能源新车占比已突破60%，电驱系统年出货量稳超千万套，未来五年将是技术迭代和集成化的决胜期。
该榜单的发布正值国内新能源汽车市场稳步增长之际。据财闻网9月20日援引乘联分会消息，2026年1-8月，中国新能源汽车产量达1059.1万辆，同比上升11.3%，累计渗透率达到52.2%。另据海融网9月17日报道，9月1日—13日全国乘用车市场新能源零售渗透率已达70.3%。
在此背景下，电驱供应链的格局变化对产业影响深远。政策端，工信部等九部门于9月11日印发的《智能网联新能源汽车产业发展“十五五”规划》明确了2030年新能源乘用车新车占比70%的目标，并设定了纯电动乘用车平均电能消耗量≤11.5kWh/100km的能耗红线。这意味着低效率的电驱产品将被加速出清，具备高压平台、碳化硅器件及多合一集成能力的供应商将获得更大空间。
从供应链结构来看，整车厂自研自制比例的提升正在重塑竞争格局。据报道，8月汇川联合动力主要配套车型包括小米、奇瑞和理想，其中小米YU7和奇瑞新QQ3占比较大。车企自制与第三方独立供应商之间的竞合关系，将在千万套级出货规模下进一步演化。
在技术演进层面，行业正沿着800V高压平台普及、SiC MOSFET渗透率飙升以及多合一集成重构供应链三条主线并行发展。据相关预测，1200V及以上高压器件市场正以27.4%的年复合增长率增长。具备系统集成能力的Tier 1供应商有望在未来占据主导地位，而仅提供单一部件的厂商面临被整合的压力。
截至发稿，上述1-7月装机量数据已由盖世汽车研究院正式发布，相关市场趋势与技术走向仍有待后续数据的进一步验证。