据《金融时报》近日报道，欧盟正向英国政府施压，要求其跟随欧盟贸易政策，向中国制造电动汽车征收最高45%的关税。布鲁塞尔警告称，若英国不采取行动，其出口将面临“欧洲制造”框架下的新壁垒。目前该建议仍处于政策讨论阶段。
从时间线来看，欧盟早在2024年就对中国制造电动汽车征收了最高45%的关税，但英国当时拒绝采取相同措施，维持10%的基准税率。据IT之家9月29日消息引述原报道，英国政府近期已花费数周时间游说欧盟，希望将英国汽车产业纳入欧洲供应链。然而，欧盟希望英国先在对华关税上对齐，再谈其他问题。据腾讯网9月26日报道，欧盟官员意图让英国加入关税同盟，缩小国家之间的进口关税差距。盖世汽车在9月28日的报道中确认，欧盟已向英国首相Andy Burnham政府提出上述要求，希望在汽车贸易政策上进一步与欧盟保持一致。
面对欧盟的压力，各方立场出现明显分化。据网易9月28日报道，英国商务大臣雷诺兹公开表态称，不能简单对中国电动汽车加征关税，因为可能引发反制，伤及英国对华出口。英国工党政府虽寻求与欧盟缓和关系，但仍坚守不重返关税同盟或单一市场的“红线”。欧盟方面则担忧，中国汽车制造商可能将汽车运往英国，然后再出口到欧盟，从而避开欧洲的关税政策。此外，据网易报道，英国汽车制造商和贸易商协会CEO霍斯直言，把英国踢出欧洲制造体系是“乌龙球”，受损的不只英国，欧盟自己的零部件供应商也会跟着丢订单。法国贸易部长今年5月也曾公开表示，正要求布鲁塞尔解决英国被排除在外的问题。
据报道，这一博弈已对实际市场产生直接影响。由于英国维持10%的基准税率，而欧盟加征最高45%的关税，这种落差使英国成为中国电动车进入欧洲的重要市场。IT之家指出，中国品牌汽车当前已占英国新车市场16%份额。网易援引数据显示，今年上半年，中国新能源汽车在英国售出18.3万辆，同比增长超过110%，市场份额达到16.1%。另一方面，英国汽车产业链深度嵌入欧洲大陆，若被排除在“欧洲制造”框架外，其对欧出口将遭重创。英国政府此前警告，如果相关法案不作修订，欧盟每年出口到英国的价值120亿欧元的汽车零部件都将受到威胁。
截至发稿，尚无信息显示英国已经决定调整关税，相关建议仍处于政策讨论阶段。不过，中国车企并未单纯依赖出口模式，而是加速推进本地化布局。据网易报道，奇瑞今年6月已与日产签署合作备忘录，日产英国桑德兰工厂的一号产线计划从2027财年起为奇瑞代工生产；8月，奇瑞又宣布在英国贝德福德郡设立乘用车研发中心，预计于今年深秋启用。这些举措显示，面对欧美贸易保护主义叠加英欧复杂博弈的局面，中国车企正试图通过本地化建厂与研发扎根来应对不断抬高的出海门槛。未来半年内，相关投资落地速度将成为关键变量。
以上信息综合自多方信源，事件进展截至9月29日。