据盖世汽车9月30日报道，在2026云栖大会上，小鹏集团与斑马智能正式宣布联合打造车规级AI座舱端侧大模型方案。该方案基于小鹏图灵AI芯片与斑马智能AutoOmni全模态端侧大模型，支持在车端本地运行30B级别大模型，单颗有效芯片算力达750 TOPS。
根据多方信源梳理，此次合作的技术底座与产品发布集中在2026云栖大会期间落地。据央广网9月24日报道，9月23日，斑马智能在云栖大会期间正式发布新一代全模态端侧大模型AutoOmni 2.0-23B-A3B，全新AutoClaw 2.0智舱协作服务实车方案同步亮相。据至顶科技及网易等媒体9月24日报道，该模型采用MoE混合专家架构，总参数量为23B、激活参数约为3B。在此基础上，据盖世汽车9月30日报道，小鹏集团与斑马智能进一步宣布了联合打造的端侧大模型方案，将车规级大算力芯片与车载操作系统生态结合，为整车企业提供“芯片+AI OS+大模型”的一体化解决方案。
针对此次联合方案，双方高管分别给出了明确的定位与规划。据盖世汽车报道，小鹏集团智能计算中心负责人Michael表示，大模型竞争重心正从云端参数规模转向端侧推理能力，此次方案证明30B级别大模型可在车规级芯片上稳定运行。斑马智能联席CEO郝飞则称，双方将以智能汽车为起点，为更多具身智能终端提供软硬一体AI解决方案。此外，据央广网及至顶科技报道，斑马智能首席技术官司罗强调了端侧AI的安全与隐私价值，提出“把端模型刻在芯上，把安全刻在心上”；斑马智能首席产品官蔡明在接受媒体采访时指出，“AI上车不是终点，深度使用才是”，并认为端侧AI模型最核心的价值在于由此带来的交互范式改变，让AI由“不叫不醒”转变为“始终在场”。
据报道，该联合方案对智能座舱的实际体验产生了直接影响。在架构层面，方案采用“端侧为主、云端为辅”的设计。在750 TOPS算力支撑下，端侧可承载多轮连续对话、多模态感知交互、离线知识问答及复杂任务规划等高频核心能力，云端仅负责资讯、天气等低频拓展功能。这意味着车辆在隧道、地下车库等弱网或无网环境下，以及面临海外网络覆盖差距与隐私合规要求时，仍能实现低延迟实时推理与完整的AI座舱体验。作为算力底座的小鹏图灵AI芯片，据报道可同时覆盖AI汽车、AI机器人和飞行汽车三大场景。在市场覆盖面方面，据多家媒体在云栖大会现场获悉的数据，斑马智能目前已获得超过60%（具体为63%）车企的端模型上车合作，其元神AI对国内主流车企服务覆盖率达到68%。
关于后续计划，据盖世汽车报道，双方后续将持续推进模型适配与工具链完善，面向中高端车型市场推广落地。另据央广网报道，AutoOmni已与10家芯片企业达成合作，通过软硬协同支持8路以上多任务稳定并发，大模型推理加速5—6倍，量化保真度超过99%，运行内存占用减少50%以上。斑马智能相关负责人表示，行业门槛不在于“把模型跑起来”，而在于稳定、高效、安全、可持续迭代。不过，该联合方案最终在中高端车型上的实际量产交付表现，仍有待市场进一步验证。
以上信息综合自盖世汽车、央广网、至顶科技等来源，截至9月30日发稿。