近日，保时捷CEO骆明楷（Michael Leiters）在接受采访时确认，将于2028年推出燃油版Macan，并重申品牌不会推出纯电911。他强调保时捷将继续发展电车，重拾燃油车不等于放弃电动化。
据IT之家10月2日报道及多家媒体引述环球市场播报消息，骆明楷于当地时间9月30日接受英国《金融时报》采访，首次以保时捷CEO身份面对国际媒体阐述产品战略。他明确表示燃油版Macan将在2028年推出，同时强调电动化计划不会停止。此前，骆明楷于1月正式执掌保时捷，上任后着手精简集团业务，着力开发新款燃油车型以期修复盈利水平。为对冲销量下滑困境，2028年推出燃油版Macan成为拉动利润的关键举措之一。在产品规划上，718跑车电动版项目仍在推进，而全新K1豪华SUV的动力方案尚未敲定。对于标志性车型911，骆明楷在此次采访中再次明确其不参与燃油与纯电并行策略的例外地位。
针对外界将其视为“电动汽车怀疑论者”的说法，骆明楷在采访中直言：“我觉得不公平。”他表示，真正的问题是市场失衡，而不是电动化技术本身，“只要竞争环境公平，我们就不必害怕任何竞争。”在他看来，保时捷此前的症结在于市场需求尚未成熟就在电动化领域投入过多。据新浪财经等来源报道，分析师提醒骆明楷需要把握平衡：既要重振热门燃油车型，又不能在长期电动转型赛道上掉队。骆明楷对此回应称，必须谨慎确保公司不会在同一细分市场对油车和电车进行重复投资。他将Macan重新引入燃油动力与继续开发纯电718视为两项独立的产品决策，认为一个细分市场可转向纯电，另一个可保留燃油动力，最终取决于消费者实际需求。此外，骆明楷表示依托大众集团的技术储备，保时捷不会在电动车赛道落后，但也坦言短期内很难实现电动车与燃油车成本持平。
据报道，这一战略调整背后有着明确的市场数据支撑。以Macan为例，上半年Macan电动版销量同比下滑40%；尽管因不符合欧盟网络安全法规，保时捷已在欧洲停售该燃油车型，但燃油版销量依旧实现了2%的增长。骆明楷希望油电双车能同时销售，为消费者提供均衡选择。在财务与组织层面，此次产品战略的调整伴随着一系列成本控制措施。据悉，履新以来骆明楷已剥离非核心资产，关停电动自行车、电池和软件子公司，将IT咨询业务出售给塔塔咨询服务公司，并于本月早些时候出售布加迪Rimac合资公司及Rimac集团股份，募资约10亿欧元。同时，公司与工会达成协议，计划到2035年裁员9000人，约占总员工数的20%。骆明楷表示暂无新一轮裁员计划，中期营业利润率目标维持在10%-15%区间不变。
截至发稿，保时捷2028年推出燃油版Macan的计划已由官方确认，纯电718的开发工作正在按计划推进，而911不推出纯电版本的立场也得到再次重申。骆明楷提出的“恢复燃油车战略”与“不放弃电动化”并行的思路，正试图在高端市场需求与企业盈利能力之间寻找新的平衡点。对于全新K1豪华SUV的最终动力方案，仍有待后续确认。整体来看，保时捷正通过重塑产品矩阵和组织架构，应对当前的市场挑战。
信息截至10月2日。