在2026巴黎车展上，零跑汽车集中发布了海外业务最新进展。据官方披露，截至2026年第三季度，其海外销量已接近15万台，同时宣布将在西班牙落地整车与电池产能，推进欧洲本地化CKD制造。
从时间线来看，零跑的海外拓展呈现明显的阶段性特征。2025年全年，零跑海外完成7万台销量；进入2026年，增长进一步提速，至第三季度海外累计销量已接近15万台。在本届巴黎车展现场，零跑B03和D19同台亮相。据Stellantis集团中国和亚太地区业务负责人忻天舒介绍，零跑在欧洲已形成从A级到E级的全覆盖产品谱系，其中T03覆盖A级车，B03和B03X对应B级车，B10和B05对应C级车，C10对应D级车，D19则进入E级SUV区间。在智能化方面，零跑汽车执行董事兼高级副总裁曹力表示，高阶智驾在欧洲的优先级目前相对靠后，计划于2027年落地整个欧洲智驾的本地化采集与训练。在制造端，零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明透露，萨拉戈萨工厂将举行下线仪式，前期本地化生产率将超过40%。此外，忻天舒指出，不到两年时间内，零跑欧洲网点已超过1000家，售后备件到达率覆盖98%。
针对上述布局，各方表态侧重点有所不同。朱江明强调，ABC三个系列将成为欧洲主力，并在通用化设计下针对欧洲市场进行操控调校等差异化设计；对于与Stellantis的合作模式，他认为这类似于当年海外品牌进入中国成立合资公司，零跑国际作为合资子公司具备独立运营和海外建设能力。忻天舒则从渠道与服务角度指出，利用Stellantis网络叠加有竞争力的产品，网点数量迅速转化为地理覆盖，且备件准备从上市第一天起就已充分落实。曹力补充认为，卖车不仅是产品输出，还包括经销渠道、物流、售后及IT系统等整个生态链的搭建。此外，也有行业观点担忧借助外部渠道可能导致自身海外能力缺失，对此朱江明回应称需通过紧密合作实现利益最大化。
据报道，这一系列动作对零跑乃至中国车企出海模式具有指标意义。在欧盟对本地价值成分、零部件比例及法规要求趋严的背景下，单纯的贸易型出口面临更多不确定性。零跑依托Stellantis原有产能和供应链，在西班牙落地CKD制造（即车身冲焊涂在欧洲本地完成，大部分零部件采用本地化工厂采购），被视为一种兼顾合规与成本的动态平衡路径。同时，国内市场的表现也为海外扩张提供了支撑，朱江明指出，在2026年中国市场大盘下滑的背景下，零跑保持着40%的增长。
截至发稿，零跑在西班牙萨拉戈萨工厂的下线仪式尚未正式举行，2027年欧洲智驾本地化训练的具体落地节奏仍有待确认。随着电动化渗透率提升，欧洲市场对智能化的需求预计将逐步释放，零跑分阶段推进的策略能否顺利衔接，将是后续观察重点。整体来看，零跑正尝试将出海模式从单一产品输出转向包含制造、渠道与售后的体系输出。
信息截至10月14日原始信息源报道。