据路透社报道，当地时间10日，Stellantis集团CEO安东尼奥·菲洛萨在一场分析师会议上指出，当前全球汽车市场已经明显分成两部分：美国，以及世界其他地区。这一表态引发了行业对跨国车企如何应对区域市场分化的关注。
当地时间10日，菲洛萨在分析师会议上阐述了其对全球汽车市场格局的判断。据报道，菲洛萨表示：“我们清楚地看到，世界被分成两个部分：一个是美国……另一个是世界其他地区。”他指出，Stellantis目前正面临美国与欧洲等其他地区贸易和政策环境日益分化的问题，其中车企如何与中国企业合作尤为关键。菲洛萨此次谈到的重点，正是Stellantis集团该如何适应这种分化。对Stellantis集团及其竞争对手而言，真正的难题在于如何为美国开发车型。据悉，美国是Stellantis集团最主要的利润来源，当地法规和消费者需求都与世界其他地区存在明显差异。菲洛萨进一步说明，Stellantis集团在美国完全依靠本土工程和研发力量；到了欧洲等其他市场，则会与零跑、东风等车企合作。不过，这些合作不会涉及面向美国市场规划车型。
针对跨国车企在不同区域采取差异化合作策略的现象，各方立场有所不同。据报道，其他采取类似合作模式的车企曾遭到白宫方面的抨击。美国政府官员此前曾抨击福特与吉利汽车在欧洲成立合资企业，认为此举是在帮助中国车企扩大全球业务。对此，福特方面回应称，公司是在适应新的全球现实，并借助这些合作让业务变得更精干、更高效。从Stellantis的官方表态来看，菲洛萨明确将美国市场与其他地区市场的研发与合作路径进行了切割，以应对不同政策环境的要求。
据公开信息，Stellantis与相关中国车企的合作已进入实质阶段。2025年5月，Stellantis将西班牙马德里工厂移交给零跑国际，用于零跑车型在欧洲的本地化生产。同月，Stellantis与东风签署意向协议，计划成立一家总部位于欧洲的合资公司，Stellantis持股51%，东风持股49%，覆盖销售分销、制造、采购和工程活动。东风旗下高端品牌岚图（Voyah）计划在Stellantis法国雷恩工厂进行生产，以此打开欧洲市场。这些举措印证了菲洛萨关于“世界其他地区”采用合作模式的说法，同时也凸显了美国市场独立运作的战略考量。
菲洛萨于2025年接任Stellantis CEO，上任后将2026年定义为“执行年”。今年5月，他向投资者提出了700亿美元规模的扭亏计划，核心包括到2030年推出60款新车型、重新夺回高利润率美国市场份额、以及深化与中国车企的合作关系。今年7月，菲洛萨警告称扭亏需要时间，但方向已经明确。此次在分析师会议上的表态，被视为其推进上述战略过程中对市场环境的最新研判。如何在保持美国市场本土化研发优势的同时，在欧洲等地通过合作提升效率，仍有待确认其后续具体落地效果。
以上信息综合自路透社及相关媒体报道，事件截至当地时间10日的分析师会议。