10月20日，宁德时代举办重卡新品暨换电生态发布会，正式发布天行II重卡电池。据报道，此次共推出后背超轻版、后背超薄版、底置短轴距版、底置长续航版及电电增程版五个版本，首批落地签约达13000台。
据原始信息源报道，10月20日的发布会上，宁德时代正式推出上述五款电池产品。其中两款后背方案中，后背超轻版提供450kWh和600kWh两种容量，对应续航300km和400km；后背超薄版将电池厚度压缩至580mm。三款底置版本中，底置短轴距版使车辆转弯半径减小0.9米；底置长续航版最高搭载760kWh电池，续航600km，采用800V架构，20分钟补能300km，提供150万公里质保。电电增程版配备一大一小两块电池，大电池支持换电，小电池不可换电且终身跟车。另据财联社10月20日报道，宁德时代发布了天行Ⅱ重卡“4+1”系列电池解决方案，在换电站方面计划今年年底建成900座，明年建成2000座重卡换电站，终局目标为布局1万座。据新浪汽车10月20日报道，此次发布会以“胜算2027”为主题在北京举行，电电增程版发布即量产，并与中国邮政、顺丰速运等多家企业签署合作协议。此外，据汽车之家10月16日报道，工信部第412批公示中已出现搭载宁德时代磷酸铁锂电池的换电式纯电动牵引车，显示相关供应链正在加速落地。
针对此次发布，各方表态侧重点有所不同。宁德时代重工业务部执行总裁王静竹认为，重卡电动化的油电之争已经结束，即将进入电电竞争阶段，并提出“回本快、赚钱多、残值高”的九字诀，强调需关注全生命周期的长期价值。时代骐骥CEO杨峻表示，行业真正的卡点在于能否构建一套让各利益相关方均能获益的正向商业飞轮，并认为骐骥换电是干线物流电动化的最优解。宁德时代国内乘用车及商用车CTO高焕则就补能路线指出，重卡电池复制乘用车高倍率补能技术虽无问题，但受限于焦耳定律带来的热损耗与折旧成本，经济账并不划算。我的钢铁网于10月20日转载相关资讯时亦客观记录了其换电站建设规划。
从已知影响来看，此次发布的五款产品试图覆盖重卡差异化应用场景。据原始信息源披露，底置长续航版按每年行驶25万公里计算，比油车每年可省24万元能耗费用；电电增程版的切换延迟仅100毫秒，且支持车电分离购买。在补能网络层面，宁德时代提出重卡换电是追求补能效率的唯一解，其骐骥换电可实现5分钟整车换电。据新浪汽车报道，全新骐骥换电站3.0单日服务频次提升28%、建站成本下降10%，并在行业内率先按充电量计费，基础套餐度电租金成本最高可下降20%。这些举措旨在降低车队运营门槛，推动电动重卡成为干线物流的主流选择。
截至发稿时的最新进展显示，天行II电电增程版已实现发布即量产，首批落地签约规模达到13000台，合作方涵盖中国邮政、湖南钢铁、顺丰速运、圆通速递等多家物流及工业企业。同时，宁德时代推出了骐骥换电全生态解决方案，发布多项电池租赁方案新政策，以及“骐骥电池合伙人”“骐骥补能合伙人”两类合作模式，并与14家合作伙伴共同启动生态共建仪式。在标准化推进上，官方发布了两款全新标准化换电块260#（432度电）和300#（513度电），分别适配不同轴距车型。按照既定规划，宁德时代正携手全国各省交投、高速集团及物流龙头企业，推进重卡换电绿网建设。
以上信息综合自多方信源，事件追踪截至10月20日发布会当日公开内容。