近日，梅赛德斯-AMG为其首批高性能电动车引入了名为“AMGFORCE运动增强（S+）”的分层模拟声浪与换挡体感系统。该系统按车型等级划分不同发动机音效，引发了媒体与车主的广泛关注与讨论。
据IT之家10月21日援引汽车媒体CarBuzz 10月20日的报道，梅赛德斯-AMG正为即将推出的AMG GT SUV与GT四门轿跑打造这套新的声浪系统。在具体配置上，入门版GT 53采用双电机布局，模拟AMG调校的直列六缸发动机声浪；而定位更高的GT 55和GT 63则独家搭载V8发动机声浪。此前在10月18日，新浪汽车与IT之家等媒体报道了全新梅赛德斯-AMG GT高性能SUV的全球首秀信息。据凤凰网10月18日报道及IT之家同日消息，该功能依托AMGFORCE运动增强驾驶程序实现，不仅能播放音频，还能通过震动座椅模拟换挡感受，驾驶者可通过方向盘拨片进行操作。另据新浪汽车10月18日报道，官方表示“AMGFORCE运动增强（S+）”模式对AMG GT R的V8发动机声浪进行了超过100次采样，以逼真还原传奇声浪与换挡体感。起售价为113,050欧元的AMG GT SUV入门版已于10月上市，另外两款高端版本将在2027年春季推出。
针对这一分层设计，各方表态不一。奔驰官方解释称，这种设计是为了延续AMG既有的产品层级：53系列历来与六缸动力相关，55和63系列则与V8动力绑定，因此声浪体验应与各车型的性格保持一致。然而，部分车迷对此前发布的AMG GT四门轿跑取消V8发动机的做法已表达过惋惜，认为车辆失去了含蓄的性能标识。据IT之家10月21日报道，CarBuzz从技术角度提出观点，认为模拟声浪本质上只是数字音频文件和程序代码，理论上几乎不需要额外硬件成本，因此按高低等级进行配置划分的合理性有待商榷。此外，据凤凰网10月20日报道，梅赛德斯-AMG方面声明，此次发布的数据为全球配置及数据，具体车型配置及参数将以未来中国实际上市车型为准。
据报道，这一分层模拟声浪系统的引入，直接影响了不同版本车型的情感体验差异。在硬件层面，除了声浪程序的区别，GT 53标配钢制刹车，而GT 63直接标配碳陶刹车系统，进一步强化了产品等级的区隔。为了让模拟引擎声尽可能逼真，消费者还可选择加装柏林之声音响高端4D环绕音响系统。这套系统不仅是听觉层面的补充，还与车辆的动态控制深度结合。例如在任意驾驶模式下同时拉动两侧拨片，车辆能在数秒内提升动力并自动收紧安全带，试图在电动时代重建传统性能车的多维感官反馈。不过，由于模拟声浪本质属于软件层面的差异化配置，其在二手车市场或长期用户口碑中是否会引发关于“软件付费解锁”的争议，目前仍有待确认。
截至发稿，全新梅赛德斯-AMG GT高性能SUV已完成全球首秀，基于AMG.EA高性能架构打造，标志着该品牌正式进军纯电大型SUV细分市场。据IT之家10月18日消息，今年早些时候发布的AMG GT四门轿跑已率先应用了相关理念，如今造型相近、动力参数相同的SUV版本进一步丰富了产品线。新车顶配GT 63搭载3部轴向磁通电机，最大功率可达860千瓦（1,169马力），峰值扭矩2,000牛·米。随着入门版车型于10月开启上市进程，以及高配车型计划于2027年春季推出，这套分层模拟声浪系统将陆续接受全球消费者的实际体验检验。未来进入中国市场后，新车还将搭载专属智能化科技，但具体的声浪配置细节是否会根据地区法规或用户偏好进行调整，目前尚无官方确切信息。
以上信息汇总截至10月21日相关媒体报道，后续实际体验与市场反馈有待进一步关注。
