今天早上送完孩子去学校，把车停在路边等红灯的时候，我习惯性地关掉音乐，听了一会儿发动机的怠速声。那种轻微的震动顺着方向盘传到掌心，温温热热的，像握着一个人的手。
就是在这个安静的瞬间，我刷到了10月23日第一电动网和IT之家发布的一条消息。看完之后，我在车里坐了很久，连后面按喇叭的声音都差点没听见。
前几天周末，我开着车带家人去郊外。天窗透进来的光打在副驾媳妇的侧脸上，孩子在后排睡着了，呼吸声很轻。关上车门那一声闷响，把外面的风声全隔开了，只剩下底盘传来的路面反馈。
我常想，如果有一天能坐进一辆真正的顶级跑车里，会是什么感觉？不是那种悄无声息滑出去的安静，而是你能感觉到每一个齿轮咬合、每一次点火爆发的真实触感。
就像我每天上下班通勤，虽然开的是普通家用车，但我依然迷恋启动那一瞬间的仪式感。后视镜里映着晨光，导航提示音响起，手握在方向盘上，那是属于我自己的时间。
所以当我看到布加迪新一代旗舰超跑Tourbillon的故事时，心里突然被什么东西击中了。
据10月23日新浪看点转载IT之家的报道，以及第一电动网同日的快讯，布加迪里马克CEO马特·里马克透露了一个让人意外的决定：Tourbillon最终没有走纯电路线，而是采用了V16自然吸气发动机与电机组成的插混系统。
其实大众汽车集团原本希望把布加迪Chiron的继任车型直接做成纯电超跑。里马克在接受《欧洲汽车新闻》采访时说，直接给Nevera换上布加迪车标，是最快也最省钱的办法。他当时为Nevera开发的纯电平台支持四轮驱动，最高时速能达到400km/h。
但他不想走捷径。他从Nevera的市场表现里察觉到了风向的变化。里马克最近透露，原计划限量生产150辆的Rimac Nevera，实际仅售出71辆。尽管它拥有1914马力的性能极限，但愿意购买天价纯电超跑的客户并没有想象中那么多。
正是因为有了Nevera的反馈，他们才很早决定让Tourbillon搭载考斯沃斯V16发动机，从零开始开发新车。里马克觉得，对于买顶级超跑的人来说，稀有性和情感价值跟性能一样重要。纯电加速再快，专门研发的V16发动机带来的声浪、个性和机械魅力，是完全不同的驾驶感受。
2021年里马克与保时捷共同接手布加迪时，大众正大力推进电动化转型。如今随着保时捷退出，公司拥有了独立性。里马克说未来10年的产品规划已经明确，Tourbillon即将亮相，他迫不及待想让全世界看到这些“四个轮子上的艺术品”。
看完这些，我把车窗降下来一条缝，秋天的凉风灌进来，带着一点落叶的味道。
我突然明白了一件事。不管是每天接送孩子的家用车，还是那些离我很遥远的顶级超跑，我们坐在驾驶座上寻找的，其实是同一种东西。
是一种确认感。确认这台机器是活的，确认这段路是我自己开过去的，确认生活还在按照某种有温度的节奏往前走。
电动化是大趋势，我的车以后大概率也会换成带电的。但里马克坚持保留内燃机的选择让我觉得，有些声音是不该被消音的。就像我舍不得换掉现在这台车，哪怕它的油耗不低，但每次踩下油门，那种熟悉的拉扯感让我觉得踏实。
出行方式一直在变，从燃油到混动再到纯电，但人对车的感情好像没怎么变过。我们需要的不只是从A点到B点，而是这一路上，车能给你什么样的陪伴。
下班后我没有立刻回家。把车停在江边，熄了火，没拔钥匙。
江风吹得水面泛起细碎的波纹，仪表盘的光慢慢暗下去，只有排气管冷却时偶尔发出的“哒哒”声，像一句还没说完的话。