据乘联分会及界面新闻等媒体报道，10月1-25日，全国乘用车市场新能源零售渗透率达到65.7%，厂商新能源批发渗透率为72.9%。在整体大盘同比下滑的背景下，新能源汽车依然维持了较高的市场占比。
从时间线来看，10月车市数据的发布经历了阶段性更新。据财联社10月14日报道，乘联分会此前发布的数据显示，10月1-11日，全国乘用车市场新能源零售渗透率为61.2%，同期新能源市场零售28.1万辆，同比2025年10月同期下降13%。随后在10月23日，据凤凰网汽车报道，乘联分会公布了10月全月预估数据，预计全月狭义乘用车零售160万辆，其中新能源汽车预估销量107万辆，零售渗透率预计达66.9%。最终，据原始信息源及界面新闻于10月28日至29日的报道，乘联分会披露了截至10月25日的实际统计数据，确认10月1-25日全国乘用车市场新能源零售渗透率为65.7%，较月初的61.2%有所提升，与全月预估值基本接近。另据我的钢铁网援引乘用车市场信息联席分会的详细分析，10月第一周日均零售3.3万辆，第二周日均零售5.8万辆，第三周日均零售4.7万辆，第四周日均零售5.1万辆。
针对上述数据，各方给出了不同视角的解读。乘联分会方面指出，由于中秋节在9月下旬，传统“金九银十”消费旺季中，10月的有效销售时间更长，终端客流小幅持续回暖；同时，国际高油价持续导致用车成本处于高位，燃油车消费超预期低迷，置换存量成为稳增长的重要支撑。此外，乘联分会也提示，近期行业舆情头部事件偏负面，或导致用户对于新能源整体产品信心出现新的犹疑观望，不利于在10月份促进成交。媒体端如界面新闻、东方财富网等主要客观转述了乘联分会的数据通报，未作额外主观评价。
就已知影响而言，65.7%的新能源零售渗透率意味着在10月1-25日期间，全国乘用车市场零售的114.5万辆新车中，新能源车零售达到75.3万辆（据我的钢铁网数据）。尽管该数值同比2025年10月同期下降13%，但新能源规模已显著超过燃油车。与此同时，整体乘用车市场面临压力，10月1-25日全国乘用车市场零售同比下降26%，2026年以来累计零售1,447.9万辆，同比下降22%。在批发端，厂商新能源批发100.8万辆，同比2025年10月同期增长3%，今年以来累计批发1,245.8万辆，同比增长9%，显示出生产端对新能源车型的持续倾斜。乘联分会还提到，近期碳酸锂价格回落巨大，有利于电池端的价格下降。
关于最新进展，乘联分会预测团队对后续市场走势进行了展望。据其分析，2026年国内车市在多重短期因素叠加冲击下超预期低迷，预计全年零售仅1,850万辆，不仅低于2025年2,374万辆的峰值，更大幅低于2020年1,929万辆的前期谷底。展望2027年，乘联厂商预测团队认为，随着短期冲击因素反向修复、成本压力缓解以及供给端产品力提升，若政策与环境不发生超预期变化，国内车市有望探底回暖，预计国内零售增长区间在0%-5%，均值在2%。在出口方面，2026年1-9月中国汽车实现出口863万辆，同比增速52%，全年预计可达1200万辆，高油价与中国产品竞争力提升是主要动力。
以上信息综合自乘联分会官方数据及多家媒体报道，截至发稿，10月完整月度最终数据仍有待官方进一步确认。