10月28日，梅赛德斯-奔驰公布2026年第三季度财报，营收同比下滑但净利润增长。受中国市场影响，公司下调全年业绩展望，同时宣布大规模降本目标及至2027年底推出超40款新车的计划。
据界面新闻、财联社等来源10月27日报道，梅赛德斯-奔驰集团股份公司于当日更新2026年全年展望。梅赛德斯-奔驰乘用车现预计调整后销售回报率为2%至3%，此前指引为3%至5%；集团息税前利润（EBIT）现预计与上年持平，此前预计显著高于上年水平；工业业务自由现金流预计将显著低于上年水平。同日公布的初步且未经审计的第三季度财务业绩显示，乘用车调整后销售回报率为2.5%，厢式车为9.4%，集团EBIT为17.7亿欧元，工业业务自由现金流为1.72亿欧元。
据IT之家10月28日消息，梅赛德斯-奔驰集团于当日正式公布2026年第三季度财报。数据显示，第三季度营收307亿欧元（现汇率约合2283.64亿元人民币），同比下降4.4%；EBIT为17.7亿欧元（约合131.66亿元人民币），同比增长136%；净利润为15.2亿欧元（约合113.07亿元人民币），同比增长27.7%。调整后息税前利润同比下降15%至17.8亿欧元（约合132.41亿元人民币）。据彭博社报道，公司正在推进多年来规模最大的产品迭代与成本改革。首席执行官奥拉·凯勒纽斯表示，欧洲和美国市场销量持续增长、电动车销量创下新高，证明新款车型正获得市场认可，但也坦言市场环境“挑战进一步加剧”。公司将盈利下调归因于中国市场下滑幅度超出预期及第四季度包含原材料涨价在内的成本走高。为此，奔驰提出到2027年单车生产成本相比2024年降低约10%，固定成本降幅超10%，原材料成本节约约8%的目标。中国区域降本目标更为严苛：本土原材料成本下降超10%，可变生产成本下降20%，固定成本下降20%。产能方面，未来几年全球乘用车产能将从2024年约250万辆规模逐步下调，德国本土采用自愿离职方案精简人员。此外，到2027年底计划推出超过40款全新或改款车型，纯电CLA、纯电GLC已陆续上市，C级、S级、GLE、GLS换代车型也将推出，面向中国市场还将推出纯电GLC等车型的长轴距版本。
官方层面，凯勒纽斯寄希望于持续推出新品、降低成本来重建盈利能力，但公告中并未给出利润率回升的时间表。媒体层面，彭博社报道称尽管中国市场已从增长引擎转变为拖累业绩的主要因素之一，奔驰仍押注这一轮调整能够修复盈利水平。行业层面，据报道，宝马、大众同样发出预警，表示中国市场行情恶化正在侵蚀利润。沃尔沃汽车首席执行官哈坎·萨缪尔森上周直言，面向西方车企的中国汽车市场红利不会回来了。
据报道，第三季度奔驰在华汽车销量同比下滑31%，背后原因包括豪华车需求走弱、激烈的价格战以及本土车企实力持续变强。这种压力直接冲击了凯勒纽斯多年坚持的核心战略，即减少走量车型，聚焦高溢价、高利润率产品。S级、迈巴赫、G级和AMG系列是该策略的支柱，但中国豪华车市场转冷让这套盈利逻辑面临考验。从已知影响来看，一方面，公司通过大幅收缩生产布局和设定严苛的降本指标以应对利润压力；另一方面，史上力度最大的产品攻势意味着研发投入与产品节奏将全面提速，加快本土化研发和本土采购成为关键举措。
截至发稿，梅赛德斯-奔驰已开启双线并行的复苏计划。在降本战线上，各项成本控制指标已明确至2027年的具体百分比，德国本土的人员精简方案也已启动。在产品战线上，超过40款新车计划覆盖入门、主力和高端各个层级，纯电CLA与纯电GLC已经陆续上市。在中国市场，专属长轴距版本车型及与中国科技企业的合作正在推进中。不过，关于利润率何时能够实现实质性回升，官方尚未披露明确时间表，后续进展仍有待确认。
以上信息截至10月28日相关报道发布时。