据多家媒体于10月29日至10月30日报道，丰田汽车公布的最新数据显示，2026年4-9月（即2026上半财年），该公司在中国市场共售出约68.5万辆汽车，同比下降25%（母公司口径下滑25.1%），为2017年以来同期最低水平。这一数据折射出跨国车企在华面临的激烈竞争压力。
从时间线来看，丰田在华销量的下滑呈现出阶段性特征。据盖世汽车10月30日报道，2026年以来，丰田汽车在中国市场销量同比降幅最大的是5月，当月销量为102,299辆，同比下降31.7%。此后，销量下滑速度有所放缓，8月和9月的同比降幅分别为22.8%和19.7%。另据证券之星、新浪财经及21经济网10月29日报道，包含豪华品牌雷克萨斯在内，丰田9月份中国市场销量下降19.7%，已连续八个月出现下跌。在产量方面，据21经济网与腾讯新闻10月29日报道，上半财年丰田在中国的产量减少17.5%至66万辆；其中9月母公司口径产量中，中国市场下降18.6%。
针对销量下滑的原因与市场环境，各方给出了不同的分析与回应。丰田汽车在一份公告中表示：“受汽油价格上涨等因素影响，整体市场持续疲软，其中燃油车和混合动力汽车市场受到的冲击尤为明显。”据21经济网与腾讯新闻10月29日报道，丰田将全球销量下滑的主因归结为中东危机推高汽油价格导致汽油车销量低迷。惠誉评级的Satoru Aoyama则指出，尽管其他外国品牌正受到中国低价电动汽车的冲击，但丰田“凭借相对稳健的混合动力汽车需求，在外国品牌中表现相对较好”。证券之星10月29日援引报道分析称，传统汽车制造商一直在艰难应对中国品牌的竞争，中国品牌不断推出电动汽车以满足追求最新功能和车载软件客户的需求。
就已知影响而言，丰田在华业务放缓已波及供应链体系。据盖世汽车10月30日报道，日本主要汽车零部件制造商电装表示，随着汽车销量下滑，其在中国的工厂正以较低的产能利用率运行。同时，日本零部件供应商们表示，日本汽车制造商为了降低成本并遏制市场份额流失，正越来越多地转向中国零部件供应商，进一步依赖本土供应链。这一转变加剧了日本供应商的压力，促使部分日本供应商向日本车企寻求补偿，因为它们此前是基于长期供货合同的预期在中国进行了投资。宏观层面上，惠誉评级的数据显示，2026年第二季度中国乘用车总交付量同比下降23%，该机构预计中国汽车市场全年销量将出现“高个位数百分比”的下滑；同期中国品牌在国内市场的份额升至69%，进一步加大了对合资经营的外国汽车制造商的压力。
从最新进展来看，丰田在全球其他市场仍保持增长态势。据21经济网与腾讯新闻10月29日报道，上半财年北美因混动车表现坚挺，销量增长1.8%至153万辆；欧洲增长1.4%至59万辆，两地均创新高；日本得益于新车型畅销，增长12.4%至80万辆，3年来首次增长。此外，以混动车为主的电动汽车上半财年全球销量增长14.2%至281万辆，刷新最高纪录。证券之星10月29日报道提及，8月，丰田将截至2027年3月的财年利润预期上调至3.4万亿日元，并表示混合动力车型销量有望在2026年首次突破500万辆。然而，正如盖世汽车所指出的，即使是丰田与广汽集团和中国一汽的合资企业表现优于许多其他外国车企，目前同样面临挑战，难以在中国市场稳住阵脚。
以上信息综合自盖世汽车、证券之星、21经济网、新浪财经及腾讯新闻等来源，相关报道发布时间集中在10月29日至10月30日。