10月30日，奇瑞汽车披露港股上市后的首份财报。2026年前三季度，公司营收实现同比增长，但受汇率波动等因素影响，归母净利润小幅下滑，其中汇兑损失净额达到31.71亿元，引发市场关注。
据界面新闻及腾讯网报道，10月30日，奇瑞汽车正式发布2026年第三季度报告。财报数据显示，2026年前三季度，奇瑞实现营业收入2412.34亿元，同比增长12.29%；毛利为390.04亿元，同比增长32.38%，毛利率约为16.17%，较2025年同期的13.71%提升约2.46个百分点。同期，母公司拥有人应占利润为139.63亿元，同比下降2.8%；期内整体利润为145.95亿元，与2025年同期基本持平。
在销量端，奇瑞汽车股份有限公司执行副总裁戚士龙向界面新闻等媒体介绍，2026年前9个月，公司乘用车销量为207.69万辆，其中出口149.91万辆，占比超过70%。
费用支出方面，据腾讯网报道，前三季度奇瑞研发开支为110.46亿元，同比增长40.2%；销售及分销开支为94.21亿元，同比增长11.1%；行政开支为50.84亿元，同比增长23.7%。值得关注的是，财报显示公司前三季度其他开支为33.64亿元，而2025年同期仅为2.52亿元，其中汇兑损失净额达到31.71亿元。作为对比，2025年同期其他收入及收益中包含净汇兑收益29.74亿元。
此外，据IT之家报道，截至9月30日，奇瑞现金及现金等价物达805.93亿元，资产负债率约81.1%。此前10月，奇瑞举办全球创新大会，董事长尹同跃介绍称，过去五年奇瑞累计研发投入超过1100亿元。
针对财报中呈现的“增收增毛利、归母净利润微降”现象，各方给出了不同视角的解读。奇瑞管理层向界面新闻等媒体表示，人民币对欧元等货币的汇率波动，对海外资产规模较大的企业影响明显，汇率变化不仅停留在报表层面，还会进一步影响最终利润。管理层同时解释称，若剔除一次性收益、不计入汇兑损失后，公司核心利润约为170多亿元。
关于海外业务的盈利表现，奇瑞管理层指出，公司海外业务近年来利润总体较为稳定，虽然不同区域和产品结构的利润率存在差异，但海外单车盈利能力显著好于国内，欧洲、澳大利亚和新西兰等市场的盈利表现较好。
汽车行业资深分析师梅松林在接受界面新闻采访时指出，海外市场仍比国内市场更有增长和盈利空间，中国汽车在价格和新能源产品上的竞争力是奇瑞继续拓展海外的基本支撑。他认为，奇瑞海外业务覆盖上百个国家和地区，单一市场的政策变化往往会在不同区域间形成此消彼长，出现系统性销量冲击的可能性较低，但汇率、关税和本地运营成本对利润的影响仍然存在。
汇兑损失已成为当前出海车企普遍面临的挑战。据腾讯网报道，在已发布三季度财报的车企中，吉利2026年前三季度净汇兑损失达11.3亿元。
从财务数据来看，按界面新闻计算，奇瑞前三季度营收同比增加约264.01亿元，毛利同比增加约95.40亿元，但归母净利润同比减少约4.02亿元。新增毛利在扣除费用、汇率及其他损益影响后，并未带来归母净利润同步增长。其中，研发开支与其他开支同比合计增加约62.80亿元，相当于新增毛利的约三分之二。研发投入主要投向新一代电驱、混动变速箱、电池及固态技术、AI创新等领域，其收益需要通过后续产品逐步兑现。
面对汇率波动带来的利润压力，奇瑞提出的应对方向是从整车出口进一步转向本地化经营。据界面新闻报道，公司管理层将其概括为“国际化3.0”，即由过去销售的全球化，转向研发、制造和采购的全球化。按照这一思路，本地采购、人员、运营和制造支出增加后，部分当地收入可以与当地成本形成自然对冲。管理层强调，“业务结构的对冲是核心，远期、期权等金融工具主要发挥辅助作用，终端产品定价也需要根据市场变化作出调整。”
相关布局已经展开。据报道，4月左右，奇瑞在西班牙成立欧洲运营中心并设立研究院，同时在法国、德国布局研发能力，以支持本地化开发并搭建当地供应链。此外，公司还收购了一家外资企业在南非的工厂，以推进当地制造和长期运营。不过管理层也坦言，本地制造和供应链建设会增加人工和能源等支出，海外售价、生产规模和产能利用率将决定当地收入能否覆盖新增成本。
在机构预期方面，据IT之家报道，中金公司于财报发布前维持奇瑞“跑赢行业”评级及35港元目标价，对应2026年预测市盈率约9倍，维持2026年全年净利润预测202亿元。公司指引2027年销量及利润增长20%，并加快欧盟属地化建设。对于奇瑞而言，营收和销量做大只是第一步，规模扩张之后能否把毛利改善真正沉淀为净利润，仍有待后续财报验证。
以上信息综合自界面新闻、腾讯网、IT之家等多方来源，信息截至各原稿发布时间。