2026年4月，中国品牌在泰国新车销量TOP10中占据五席，MG以2,132辆销量连续两月领跑中国品牌，同比增速达45.4%，为大盘近17倍。
数据全景
| 品牌 | 4月销量（辆） | 环比变化 | 年累计销量（1-4月） | 同比变化 | 泰国市场排名（4月） |
|---|---|---|---|---|---|
| MG | 2,132 | +30.1% | 10,953 | +45.4% | 中国品牌第1 |
| 比亚迪 | 2,043 | +109.5% | 16,143 | — | 总榜第6 |
| 丰田 | 19,255 | -20.7% | — | — | 第1（但下滑显著） |
| 本田 | — | -19.4% | — | — | TOP5内承压 |
| 五十铃 | — | -19.4% | — | — | TOP5内承压 |
| 三菱 | — | -17.4% | — | — | 第4（MG距其差89辆） |
- 中国品牌合计占据TOP10中5席，与日系形成分庭抗礼格局。
- MG曼谷车展斩获超10,000辆订单，后续交付将支撑销量持续爬升。
趋势分析
中国品牌在泰销量呈现加速渗透态势。MG连续两个月环比增长超30%，比亚迪4月环比暴增109.5%，显示新车型或促销策略见效。相比之下，日系四大主力（丰田、本田、五十铃、三菱）4月集体环比下滑17%-21%，创近年同期罕见跌幅。这一趋势自2025年下半年起逐步显现，2026年前四个月中国品牌累计市占率较2025年同期提升约6.2个百分点，结构性替代正在发生。
归因拆解
量维度：曼谷车展集中释放订单红利，MG单场获单超万辆，直接拉动4月销量；比亚迪新车型导入节奏加快。
价维度：中国新能源车型在150万-250万泰铢（约合3万-5万元人民币）价格带具备显著性价比优势，相较同级日系混动车型低15%-20%。
结构维度：泰国新能源渗透率快速提升至约28%（2026年Q1数据），中国品牌凭借纯电+插混双线布局抢占先机，而日系仍以HEV为主，技术路线滞后导致需求分流。
行业映射
泰国正成为中国车企出海东南亚的战略支点。MG、比亚迪已建立本地化KD工厂，奇瑞、小鹏、极氪加速进入，形成“产品+产能+渠道”三位一体布局。日系品牌若无法在电动化转型上提速，其在泰长期主导地位或将面临系统性挑战。
下期关注
曼谷车展订单交付节奏、比亚迪泰国工厂产能爬坡情况、日系品牌电动新品投放计划。