4月销量排行：新能源渗透率破60%，燃油车结构性溃败

2026年4月，新能源乘用车零售渗透率首次突破60%达61.4%，燃油车零售仅53万辆，同比暴跌37%。Top 10榜单中燃油车仅剩1款，排名格局发生根本性逆转，车市已从周期性波动转向结构性替代。

销量全景

注：新能源车环比增长主因是充电设施县域覆盖率升至97%及以旧换新政策落地；燃油车环比下滑系高油价与产品力断层双重挤压所致。

品牌/车型拆解

品牌端，自主品牌零售份额攀升至69.6%，其中新能源车渗透率高达80.1%，掌握定价主导权。反观主流合资品牌零售仅28万辆，同比下降37%，德系、日系市占率分别跌至13.3%和10.9%，燃油车基本盘被系统性侵蚀。

车型端，8-15万元价格带成为决战高地。吉利星愿以34,727辆批发量位居4月车型销量榜首，远超同价位燃油竞品总和。比亚迪秦L DM-i、海鸥等插混与纯电车型持续走量，精准命中县域用户“可油可电”痛点。反观轩逸、朗逸、卡罗拉等昔日合资家轿标杆，已彻底跌出Top 10榜单。燃油车阵营仅剩吉利缤越以14,923辆排在第八，且领先优势不足千辆，岌岌可危。

细分市场

下沉市场正从燃油车“堡垒”变为新能源“加速度场”。2025年县域新能源渗透率不足20%，但2026年4月全国渗透率跃升至61.4%，增量主要来自县乡。充电设施县域覆盖率达97.08%、乡镇达80.02%，物理屏障基本消除。经济账驱动明显：8万元级纯电车每公里成本不到5分钱，仅为同级燃油车的十二分之一。叠加购置税减半及以旧换新补贴倾斜，购车门槛拉平，县域用户“油转电”决策链条显著缩短。

趋势信号

短期看，“油电分化”加剧：15家新能源车企收紧优惠或涨价，而燃油车平均降幅达17.2%却难阻销量下滑。这并非周期性调整，而是结构性替代——4月乘用车零售减量中84%来自燃油车。预判二季度下沉市场将成为新能源增量主引擎，燃油车在10万级市场将加速边缘化，合资品牌若无法完成电动化转型，市占率或进一步跌破两位数。

数据表明，燃油车退场已是既定事实。车企战略重心应全面转向下沉市场新能源布局，而非固守燃油车残存份额。