据IT之家11月9日消息，乘联分会于11月9日发布10月份全国乘用车市场分析数据。10月全国乘用车市场零售164.3万辆，同比下降27.1%，环比增长1.5%；1-10月乘用车累计零售1497.8万辆，同比下降22.3%。这一降幅意味着传统“金九银十”消费旺季未能有效托底，在终端客流回暖乏力的背景下，车企的战略调整与财务压力正面临前所未有的考验。
从动力结构来看，燃油车与新能源车呈现出截然不同的抗压表现。数据显示，10月燃油车零售同比下降45%，其中纯燃油车同比下降51%，普通混合动力车同比增长28%。在燃油车阵营内部，自主品牌同比下降46%，主流合资品牌同比下降46%，豪华品牌同比下降37%，各细分市场均无差别地受到高油价的剧烈冲击。常规燃油乘用车10月零售仅为53万辆，同比下降45%，环比下降0.1%。
相比之下，新能源乘用车展现出相对韧性。10月新能源乘用车市场零售110.9万辆，同比下降13.7%，环比增长2.3%；1-10月新能源乘用车市场累计零售886.9万辆，同比下降12.9%。值得关注的是，10月新能源车在国内总体乘用车的零售渗透率达到67.5%，较2025年同期增长10.5个百分点，环比增长0.5个百分点。此前，乘联分会于11月4日发布的初步统计数据显示，10月1-31日全国乘用车市场零售为169.3万辆，同比下降25%。最终公布的164.3万辆数据表明，月末实际成交情况略低于初步预期，反映出终端观望情绪依然浓厚。
在厂商竞争格局方面，10月新能源月度批发销量突破万辆的厂商达到23家。头部企业中，吉利汽车以211,240辆的批发量位居前列，奇瑞汽车达到133,890辆，零跑汽车实现103,025辆。长安汽车、上汽通用五菱、上汽乘用车、特斯拉中国、小鹏汽车、小米汽车等企业的批发量均在5万至10万辆区间。长城汽车、广汽埃安、蔚来汽车、理想汽车等也保持了数万辆的规模。合资品牌中，上汽大众、一汽大众、上汽通用、广汽丰田的新能源批发量均已突破万辆门槛。这种多品牌跨过万辆基准线的局面，说明新能源转型已成为全行业的组织架构重心，但缺乏绝对热销车型也让多数品牌在生产排期上陷入被动。
结合宏观财务背景，10月销量的大幅下滑并非孤立事件，而是整个汽车行业盈利能力承压的延续。根据相关统计数据，2026年1-9月，汽车生产2337万辆，同比下降4%；行业收入80435亿元，增长2.6%；成本71627亿元，增长3.8%；利润2675亿元，下降23%，销售利润率仅为3.3%。其中9月的汽车销售利润率更是降至1.4%，处于近4年的低位。上游原材料及有色金属、半导体利润暴增，而汽车行业面临成本上涨和需求不强的双重压力。尽管近期碳酸锂价格回落巨大有利于电池端价格下降，但终端用户购车观望心态严重，车企运行压力持续加大。
从全球视角审视，中国车市的收缩正在影响其世界份额。2026年1-9月，世界汽车累计销量7252万辆，同比增长3%。中国销量2327万辆，全球份额为32.1%，较2025年的35.4%明显回落。中国市场销量下滑是全球份额变动的核心原因。在国内市场高端已成红海、北方和中西部销售偏弱的情况下，车市的机会正向中低端普及转移，置换存量成为稳增长的重要支撑。
进入四季度，随着新能源车出口退税的调整趋势以及2027年出口贸易约束加大的预期，抢出口或将改善部分厂商的批发数据。但在国内零售端，10月开始的冬季零售走强难度较大，提早储备库存的意愿不强。后续需重点关注各车企在产销目标考核下的排产策略调整，以及地方补贴与“两新”政策落地对终端需求的实质性拉动效果。