11月4日，乘联分会发布10月全国乘用车市场初步统计数据。据报道，10月1-31日全国乘用车市场零售169.3万辆，同比下降25%，环比增长5%；新能源零售渗透率达到67.8%。各方围绕该数据的成因与后续走势给出了不同视角的解读。
从时间线来看，此次完整月度数据的发布经历了前期周度统计的逐步累积。据来源为乘用车市场信息联席分会及我的钢铁网的数据显示，在10月28日，证券之星财经频道等媒体曾报道过10月1-25日的阶段性数据：当时全国乘用车市场零售114.5万辆，同比下降26%，新能源零售渗透率为65.7%。随着第五周数据的汇入，整体降幅略有收窄。根据IT之家、第一电动网及证券之星财经频道于11月4日的集中报道，乘联分会发布的最终初步统计数据显示，10月各周日均零售呈现波动：第一周日均零售3.3万辆，同比下降25%；第二周日均零售5.8万辆，同比下降22%；第三周日均零售4.7万辆，同比下降29%；第四周日均零售5.1万辆，同比下降26%；第五周日均零售9.1万辆，同比下降22%。累计至10月31日，全月零售定格在169.3万辆，2026年以来累计零售1502.7万辆，同比下降22%。批发端方面，10月1-31日全国乘用车厂商批发263.5万辆，同比下降10%，环比增长3%；2026年以来累计批发2237.2万辆，同比下降6%。新能源车表现上，10月1-31日全国乘用车市场新能源车零售114.8万辆，同比下降10%，环比增长6%；同期厂商新能源批发180.7万辆，同比增长12%，环比增长8%。10月新能源零售渗透率为67.8%，厂商新能源批发渗透率为68.6%。
针对上述数据，官方机构与行业媒体给出了多维度的分析。乘联分会指出，由于2026年中秋节在9月下旬，传统“金九银十”消费旺季中，10月的有效销售时间更长，终端客流小幅持续回暖。10月车市的增长主要来自国庆车展、地方补贴、车企旺季促销等因素的共同推动，但回升相对温和。同时，乘联分会也提到，前期行业舆情头部事件偏负面，或导致用户对于新能源整体产品信心出现新的犹疑观望，不利于促进成交，不过近期稍有改善。在生产端，乘联分会数据显示，10月第一至四周全国纯燃料轻型车生产38.6万辆，同比下降52%；混合动力与插混总体生产39.7万辆，同比下降21%。媒体报道方面，第一电动网在11月4日转发了该快讯，客观呈现了各项同比与环比指标。IT之家则在文末附上了此前9月的对比数据作为参考，即9月全国乘用车市场零售161.8万辆，新能源渗透率67%创新高，以此展现市场的连续性变化。
就已确认的事实而言，10月乘用车大盘的整体下滑对产业链产生了直接影响。国际高油价持续导致用车成本处于高位，燃油车消费超预期低迷，前四周燃油车厂商批发大幅下降。乘联分会分析认为，消费端首购增量暂时受阻，置换存量成为稳增长的重要支撑，且北方和中西部的销售近期表现偏弱，使得10月开始的冬季零售走强难度较大。另一方面，新能源渗透率维持在67.8%的高位，反映出能源结构转型的趋势仍在延续。近期碳酸锂价格回落巨大，有利于电池端的价格下降。此外，随着新能源车出口退税的调整趋势以及2027年的出口贸易约束加大，业内预计这有利于改善四季度的新能源车抢出口节奏。值得关注的是，宏观盈利压力依然显著。据统计，2026年1-9月汽车行业利润2675亿元，下降23%，销售利润率仅为3.3%，其中9月的销售利润率1.4%处于近4年的低位，车企运行压力持续加大。
展望最新进展与未来预期，乘联厂商预测团队对后续市场走向给出了判断。该团队认为，2026年国内车市在多重短期因素叠加冲击下超预期低迷，预计全年零售仅1850万辆，不仅低于2025年2374万辆的峰值，更大幅低于2020年1929万辆的前期谷底，属于多重不利因素干扰下的状态。展望2027年，预测团队认为随着短期冲击因素反向修复、成本压力缓解、供给端产品力提升，若政策与环境不发生超预期变化，国内车市有望探底回暖，预计国内零售增长区间在0%-5%，均值在2%。在全球视野下，根据世界汽车组织统计数据，2026年1-9月世界汽车累计销量7252万辆，中国销量2327万辆，份额32.1%，较2025年的35.4%有所回落，印度等新兴市场份额提升成为增长亮点。出口方面，2026年1-9月中国汽车实现出口863万辆，同比增速52%，走势总体较强。综合来看，业内观点认为2027年的温和修复依赖于新车供给在各细分市场的实质性改善，而非单纯的政策翘尾效应。
以上信息截至11月4日各方公开发布的数据与分析，最终准确数据有待官方进一步确认。