销量密码｜1-9月数据：全球销量7252万台，中国占32.1%份额稳居第一

根据乘联分会秘书长崔东树11月2日发文披露的世界汽车组织统计数据，1-9月全球汽车累计销量7252万台，同比增长3%。中国以2327万台、32.1%的市占率继续稳居全球第一，但较2025年35.4%的阶段性高点回落3.3个百分点；美国份额小幅下滑，印度则凭借22%的同比大涨成为最大增长亮点。

从环比与归因来看，9月单月全球销量874万台，同比仅增2%，但环比大增12.4%。崔东树指出，年初两新补贴政策启动节奏平缓导致1-2月中国车市剧烈下滑，拖累了一季度大盘（一季度全球销量2289万台），随后3-7月走势明显改善，8月短暂回落后，9月回升至年内次高点。分区域看，亚洲其他市场达1570万台，南半球537万台，海外各区域保持正增长，对冲了中美两大核心车市的压力。对比历年数据，2023年全球增速11%，2024年回落至3%，2025年回升至6%（全年9689万台），今年增速明显放缓。

在品牌格局上，“东升西降”趋势进一步确立。1-9月世界前十大车企中已有三家中国车企入围：比亚迪份额回升至5.4%排名世界第五，吉利以4.7%位列第七，奇瑞以4.5%排名第八。相对于2019年，中国自主品牌全面提升了世界份额，上汽、长安、长城等同样表现较强。反观国际阵营，除丰田（世界份额保持在11%左右）、现代起亚、铃木和塔塔外，其他主流国际品牌份额均出现较大幅度下滑。雷诺日产、Stellantis、大众较2019年份额下滑约3个百分点，相当于损失近300万台零售量。电动化转型的节奏差异，是导致部分欧美国际品牌走向衰落的核心原因。

细分至动力类型与中国产销结构，据中商情报网10月30日引用的中汽协数据，1-9月中国汽车产销分别完成2324.6万辆和2327.1万辆，同比均下降4.5%。乘用车产销分别为1996.6万辆和1996万辆，同比下降6%和6.1%；商用车产销分别为327.9万辆和331.1万辆，同比增长6.1%和6.2%。新能源渗透率持续攀升，1-9月新能源汽车产销分别完成1248.3万辆和1247.2万辆，同比分别增长11%和11.1%。9月单月新能源汽车产销分别为181.4万辆和182.3万辆，同比增长12.2%和13.6%。出口端表现极为强劲，据崔东树披露，1-9月中国汽车出口863万辆，同比增长52%，仅9个月便超越了2025年全年832万辆的规模，其中新能源汽车出口407万辆，同比大涨75%；出口额1498亿美元，同比增长54%，单车均价持续上行。而中汽协口径下的1-9月汽车出口为820.5万辆，同比增长65.8%。

短期趋势信号显示，全球车市增长分化正在加大。中国车市份额自2016-2018年的30%左右，一路攀升至2022年33.5%、2023年33.8%、2024年34.2%及2025年35.4%，今年虽受政策节奏影响回落至32.1%，但9月份额已单月回升至35%，长期向好的基本盘未变。同时，印度（+22%）、泰国（+16%）、越南（+27%）等新兴市场大幅走强，正成为支撑全球车市维持正增长的新引擎。随着四季度传统旺季到来，2026年全球总销量创出新高仍是可预期的。

每一组销量数据背后，都有一个故事。中国车市正通过出口爆发与新能源渗透，在全球存量博弈中重塑竞争版图。