上汽集团近日已选定西班牙加利西亚地区费罗尔港与阿斯蓬特斯镇之间的一片区域，作为其在欧盟境内的首个制造工厂所在地。该项目计划投资约2亿欧元（约合15.77亿元人民币），预计将于2027年开工建设，目标在2028年底前正式投产，规划年产能为12万辆。根据计划，新工厂将主要生产名爵品牌的新能源汽车，并承担组装及本地化制造任务，同时，一个汽车组装和物流中心也将在港口附近建立。地方当局已承诺加快审批流程以配合项目进度，西班牙首相佩德罗·桑切斯今年早些时候访问中国后，该项目进展显著加速。
上汽集团在欧盟建立本土化产能的直接驱动因素之一是欧盟对中国制造的电动汽车加征关税。通过在西班牙设立全资生产基地，上汽集团能有效降低关税带来的成本风险，并贯彻其“在欧洲，为欧洲”的战略。名爵品牌目前是上汽集团在欧洲市场的销量主力，业务覆盖34个国家，拥有超过1300家经销店。2026年前四个月，名爵累计销量达到110413辆，同比增长11%。名爵依靠MG4、MG ZS等新能源产品，在欧洲市场的份额持续扩大，上汽集团也因此成为欧洲市场份额最高的中国汽车集团之一。
西班牙目前已有多个中国汽车品牌开展生产布局或建立产能规划。奇瑞与西班牙本土车企EBRO成立合资公司，利用巴塞罗那原日产工厂，预计于2025年底至2027年一季度投产。零跑则利用Stellantis在西班牙的现有工厂进行生产。
在欧洲另一重镇匈牙利，比亚迪的建厂进程同样备受关注。比亚迪副总裁李柯近日公开表示，公司位于匈牙利的新工厂将于今年第四季度启动整车组装生产，与此同时，比亚迪已暂停其在土耳其的建厂项目，以集中资源推进欧洲本土制造业务。李柯强调：“匈牙利项目是当前公司的第一要务。第二大重心，是在欧洲物色第二座整车生产基地。”该工厂的投产将进一步巩固比亚迪在欧洲的产能基础，今年4月，比亚迪在英国销售的纯电动汽车为12754辆，超越了特斯拉，成为当地纯电销量第一名。
在供应链层面，匈牙利当地政策出现调整。匈牙利交通和投资部议会国务秘书佐尔特·塔尔卡尼在接受采访时表示，蒂萨党领导的政府“不会参与”在德布勒森现有厂址旁建设第二家及第三家工厂的后续计划，并计划对电池工业设施施加更严格的监管。新监管机构预计将于9月开始运作，违规企业可能面临更严厉的制裁。此表态与匈牙利新政府更倾向于严格化电池产业管理、加强环境审查的立场有关，为当地后续大型工业项目的准入增添了不确定性。
全球供应链风险也在持续累积。巴斯夫CEO马库斯·卡米特在法兰克福的媒体座谈会上指出，伊朗冲突带来的供应链中断风险正在上升，可能引发车企原材料供应短缺。他表示，硫、氦等生产原料的供应已经趋紧，像汽车这种精细化运转的产业链，极有可能因此陷入停产。
在传统车企的调整与转型方面，Stellantis宣布将在全球范围召回超过130万辆Jeep车型，包括2021至2025款牧马人SUV与角斗士皮卡，召回原因是电动液压助力转向泵线路的电气接头存在缺陷，在极少数情况下可能造成部件过热，引发车辆自燃。Stellantis建议，车主在维修方案落实前，应将车辆停放于室外，远离建筑物与其他车辆。
通用汽车则在能源和电网技术上进行探索。该公司正准备为部分美国电动车用户推送一项软件更新，新增车辆向公共电网反向送电的功能。此前，通用旗下纯电车型已支持在停电时为住宅供电，新功能在此基础上实现了并网售电模式。此外，通用汽车将联合加州储能设备厂商Peak Energy，研发并量产用于电网储能的钠离子电池，以挖掘电池业务增量。
其他欧洲产能调整中，起亚与Stellantis在马来西亚签署了整车本地组装谅解备忘录，Stellantis当地工厂将作为起亚代工方开展整车散件组装（CKD）业务，新车生产定于今年第三季度启动。斯柯达则首次在西班牙潘普洛纳的大众纳瓦拉工厂启动纯电车型Epiq的量产，这款定位亲民的纯电车型起售价约2.6万欧元。