2025年梅赛德斯-奔驰在中国市场交付量同比下滑19%至约57.5万辆，成为BBA中唯一跌破60万辆大关的品牌；作为应对，2026年奔驰规划投放超15款全新及改款车型，覆盖MB.EA、AMG.EA、VAN.EA三大纯电架构平台，试图通过高密度的产品迭代与“油电同智”策略修复市场份额并缓解渠道压力。
| 核心指标 | 2025年数值 | 同比变化 | 行业/竞品参照 | 备注 |
|---|---|---|---|---|
| 中国交付量 | 57.5万辆 | -19.0% | 宝马62.55万(-12.5%)；奥迪61.75万(-5.0%) | BBA中降幅最大，且绝对值最低 |
| 全球交付量 | 216万辆 | -10.0% | / | 纯电动汽车销量约16.88万辆，同比-9% |
| 高端豪华细分 | / | +14.0% | AMG交付14.5万辆(+7%)；G级4.97万辆(历史新高) | 迈巴赫GLS逆势增长，结构性分化明显 |
| 经销商库存系数 | >2.0倍警戒线 | / | 正常值1.0-1.5倍 | 部分门店价格倒挂，返利兑现周期延长 |
| 官降车型幅度 | 至高6.82万元 | / | 涉及C级/GLB/GLC等4款车型 | 2026年2月调整，旨在释放渠道流动性 |
| 2026新车规划 | >15款 | / | 涵盖三大纯电平台+燃油改款 | 包含国产长轴GLE、纯电GLC EV等战略车型 |
从销量结构看，奔驰呈现出显著的“K型”走势：主流走量车型（如C级、GLC）在30-40万元区间面临国产新能源与竞品的双重挤压，导致整体基盘同比收缩19%；而40万元以上及百万级高端细分市场仍保持正增长，迈巴赫GLS同比增长近14%，AMG系列增长7%。这种结构性变化说明传统豪华品牌的溢价能力正在向金字塔尖集中，中端市场的品牌护城河已被技术平权削弱。2026年超15款新车的密集投放，并非单纯的增量扩张，而是对现有产品矩阵的防御性重构。其中，纯电GLC EV国产长轴版与中期改款S级的同步推进，显示出奔驰试图在“守住燃油基本盘”与“补齐智能电动短板”之间寻找平衡点。相较于2025年纯电销量同比下滑9%的表现，2026年三大专属平台的量产落地，是其扭转电动化渗透率不足的关键窗口期。
销量下滑与渠道承压互为因果，构成了本轮调整的底层逻辑。量维度上，中国市场19%的跌幅远超全球10%的平均水平，反映出本土化产品定义与市场需求的错配；价维度上，经销商库存系数超警戒线2倍、价格严重倒挂，迫使厂家在2026年2月对GLC等4款主力车型实施至高6.82万元的官方降价，这实质上是对渠道利润表的紧急修复。结构维度上，新款燃油GLC确认2027年发布并采用与纯电版统一的设计语言，同时全系标配48V轻混并优化插混续航，这一“油电同质”策略旨在降低用户认知门槛，避免燃油车用户在换购时因设计割裂感而流失。此外，存储芯片涨价5倍、碳酸锂价格升至18万元/吨等供应链成本上涨因素，进一步压缩了单车边际贡献，使得2026年的新车定价策略必须在“保份额”与“保利润”之间进行更精细的测算。
奔驰2026年的产品攻势映射出传统豪华车企转型的共性困境与路径选择。当“靠补贴维系的利润”被行业定义为“沙上之塔”，奔驰选择回归产品价值本身，通过MB.OS系统OTA、AI座舱及第一梯队智驾系统的全面上车，试图将竞争维度从“机械豪华”拉回“智能豪华”。然而，面对吉利银河星舰7 EV将605km续航下探至10万元内、赛力斯问界单车成本上涨1.5万-2万元仍坚持价格战的极端市场环境，奔驰的“油电同智”能否转化为实际市占率，仍取决于其智能化体验是否真正达到“第一梯队”的用户感知标准。同时，经销商商务政策的优化仅是止血手段，若2026年新车无法在30-50万元核心区间重建性价比锚点，渠道体系的长期健康度仍将面临考验。值得注意的是，通用汽车押注富锂锰电池、中国车企借世界杯争夺海外流量等外部变量，也预示着2026年的竞争已超越单一产品层面，进入技术路线与全球化生态的系统性博弈阶段。
下期关注要点：2026年Q1奔驰在华终端成交价与库存系数变化；纯电GLC EV国产版上市后的首月订单转化率；MB.OS系统首次OTA推送后的用户活跃度数据；以及经销商返利兑现周期的实际改善情况。