加拿大工业部长乔利6月22日确认，比亚迪、奇瑞、吉利均有意在加设立合资整车组装工厂。此举旨在突破每年4.9万辆进口配额限制，标志着中国车企出海北美从单纯贸易转向深度本土化制造，短期出口批发量将受配额分配细则落地节奏影响。
当前中国车企对加出口仍处于政策窗口期与实操磨合期并存阶段，尚未形成稳定的月度零售量排名。根据中加协议，首年4.9万辆低关税（约6%）配额按先到先得原则发放，其中2026年3月至8月第一阶段配额为2.45万辆。目前特斯拉上海工厂凭借先发优势占据主要份额，比亚迪、奇瑞、吉利虽已启动认证与渠道筹备，但实际批发交付量尚未规模化体现。环比来看，5月以来莲花Eletre等车型实现首批发运，奇瑞首批10家经销商计划6月底前开业，比亚迪推进20家门店建设，显示出口准备度环比提升；同比维度，相较于2024年106.1%高关税壁垒时期，当前市场准入环境发生根本性改善。环比变化的核心归因在于关税配额协议正式落地执行，以及各车企为抢占第二阶段配额而加速完成CMVSS认证与渠道搭建，但受限于认证周期长达一年以上及配额分配不确定性，整体放量节奏仍偏谨慎。
从品牌与动力类型拆解，当前入局玩家高度集中于新能源头部企业。比亚迪旗下海鸥、海豚、Atto3、海豹已进入加拿大交通部预审名录，主攻主流纯电市场；奇瑞布局星途、欧萌达、iCar等多品牌矩阵，并开展实车路测以攻克极寒气候适配难题；吉利系除极氪启动多伦多招聘外，莲花Eletre作为高端纯电SUV率先实现新关税框架下发运，起售价降至11.99万加元。动力类型上，现阶段出口车辆100%为纯电动车型，符合加方配额政策导向。值得注意的是，特斯拉虽非中国品牌，但其上海工厂产品构成当前中国产电动车对加出口的主体，对中国自主品牌形成直接的存量竞争压力。细分到价格带，加方要求2027年起平价车型（低于3.5万加元）占比逐年提升，这将倒逼车企调整出口产品结构，高性价比车型将成为下一阶段批发量增长主力。
细分市场层面，加拿大电动汽车渗透率仍有较大提升空间，为中国车企提供增量机会。但进入壁垒显著高于欧洲市场：CMVSS认证标准与中国、欧盟差异大，从零认证需耗时一年甚至更久；北部地区冬季极端低温达-40℃，对电池热管理与冷启动性能提出严苛要求；汽车行业工会影响力强，本土化生产须遵循严格用工规则。这些因素导致DSMA咨询机构观察到比亚迪、奇瑞、吉利已放缓原定扩张步伐，重新调整渠道规模与上市节奏。短期趋势信号显示，中国车企正采取“试水+卡位”策略，优先完成认证与小批量验证，而非追求即时销量排名。一旦配额分配细则明确且认证通过，预计2026年下半年至2027年将出现首个批发量爬坡拐点。长期看，加拿大作为北美“练兵场”，其运营经验可复制至美国市场，战略价值远超单一市场销量本身。
中国车企对加布局已从贸易试探转入本土化深水区，短期销量受制于认证与配额节奏，但中长期增长确定性增强。