据IT之家11月5日消息，比亚迪旗下腾势汽车于11月5日宣布，腾势Z9S完成首次OTA升级，核心动作是AI超级智能体“迪迪虾”正式上车。在新能源汽车竞争步入深水区的当下，一款准D级豪华轿车在上市仅一个多月后即推送重大OTA，折射出车企正加速将智能化战略从发布会PPT转化为可感知的用户体验，以此构筑新的护城河。
从时间线来看，此次OTA是一次蓄谋已久的战略兑现。腾势Z9S于9月23日正式上市，推出闪充尊荣型、闪充旗舰型、易三方闪充性能型三款车型，官方指导价分别为25.58万元、27.58万元和32.58万元。而此次上车的“迪迪虾”早在5月底的“敢为”智能化战略发布会上便已亮相。据IT之家披露，该智能体采用活人逻辑，支持根据用户需求操控车辆、多步骤复杂指令理解并执行，且能打通手机生态。除了核心的AI智能体，本次更新还新增了代言人王力宏场景播报（王力宏于5月15日宣布成为品牌全球代言人）、磁吸玩偶主题联动功能、无麦K歌功能以及AI日报功能。从底层架构到表层交互，腾势用不到两个月的时间完成了软硬件生态的初步闭环。
将这一事件置于行业大趋势中审视，其背后的产业逻辑十分清晰。当前，25万至35万元价格带的新能源轿车市场竞争极度内卷，单纯依靠三电系统已难以拉开显著差距。腾势Z9S以1100公里纯电续航、第二代刀片电池、易三方技术平台为核心卖点，提供780公里、920公里和1100公里三种续航版本，车身尺寸达到5090/1980/1490mm，轴距3025mm，硬件底子足够扎实。但在“软件定义汽车”的共识下，硬件只是入场券，软件才是利润池。行业数据显示，智能座舱和高级辅助驾驶的选装率正在逐年攀升，车企的营收结构正悄然从一次性卖车向全生命周期的软件服务延伸。此次OTA引入无麦K歌、AI日报等功能，本质上是在提升座舱的“停留时长”，为后续可能的增值服务订阅打下基础。
从产业链与利益相关方的博弈来看，这次升级牵动着多方神经。对上游供应商而言，AI超级智能体的上车意味着对高算力芯片、车载麦克风阵列及声学算法的需求进一步固化，具备软硬解耦能力的Tier 1供应商将获得更多话语权。对中游的比亚迪及腾势品牌而言，快速推送OTA不仅能维持新车型的市场热度，更是对“产能利用率”和“毛利率”的双重护航——通过软件体验的提升，支撑起25万元以上定价的品牌溢价，避免陷入单纯的价格战泥潭。对下游消费者而言，“迪迪虾”的多步骤复杂指令执行能力若能真正落地，将大幅降低智能座舱的学习成本；而代言人语音包和磁吸玩偶联动，则精准切中了年轻用户群体的情绪价值需求。不过，监管层对车载AI的数据安全与隐私保护要求日益严格，如何确保跨端生态打通时的合规性，是车企必须守住的底线。
推演未来发展，短期内腾势Z9S的首次OTA将成为其在第四季度冲量的关键催化剂。中期来看，关键变量在于“迪迪虾”的实际用户活跃度与数据飞轮效应。如果该AI智能体能够真正实现“活人逻辑”的拟人化交互，并顺利打通手机生态，腾势有望在高端智能轿车市场建立起类似消费电子领域的用户黏性。反之，若体验不及预期，则可能面临口碑反噬。此外，随着双积分政策的演进和国产替代进程的深化，拥有自研电池（第二代刀片电池）与自研智能化平台双重底牌的车企，将在供应链安全和成本控制上展现出更强的抗风险能力。
总体而言，腾势Z9S的首次OTA不仅是一次常规的产品迭代，更是中国汽车品牌在高端化进程中，试图用软件生态重塑商业模式的又一次产业实验。