2026年6月Road to Autonomy实时指数更新，全球自动驾驶竞争格局出现实质性分野。在Robotaxi赛道，百度Apollo Go以81.7分超越Waymo登顶全球第一；在末端无人配送赛道，新石器以74.7分断层领先。这标志着评价体系从技术参数转向商业化落地后，中国企业凭借规模化运营优势实现阶段性反超。
| 排名 | 企业/品牌 | 综合得分 | 环比变化 | 同比变化 | 核心归因 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 百度Apollo Go | 81.7 | +3.6 | +12.4 | Q1累计数百万单全无人出行，海外多区域获L4牌照 |
| 2 | Waymo | 77.6 | -0.5 | +8.2 | 美国多城均衡运营，但扩张速度放缓 |
| 3 | 小马智行 | 61.8 | +2.1 | +15.3 | 广深车队实现单车正向现金流，全球化提速 |
| 4 | 文远知行 | 54.3 | +1.8 | +10.6 | 载人+物流多场景变现，对冲单一赛道波动 |
| 5 | 特斯拉 | 42.6 | -1.2 | N/A | Cybercab尚未量产，车队规模数据积累不足 |
注：以上数据为Robotaxi赛道Top 5，评分每12小时动态更新，环比指较上周同期变化。
从品牌与车型维度拆解，中国厂商在商业化指标上形成集群优势。Robotaxi榜单前16家企业中，中国占据6席，除前三名外，曹操出行、滴滴自动驾驶、小鹏分别位列第10、12、13名。百度Apollo Go的领先源于运营规模与出海速度的双重驱动，其车队达3500台覆盖国内11城，近半年接连拿下阿布扎比、瑞士L4运营牌照，是唯一打通亚、欧、中东多区域商业化的L4厂商。小马智行则在盈利模型上取得突破，广州、深圳车队实现单车单日正向现金流，全年目标全球车队突破3000台。相比之下，Waymo虽技术积淀深厚，但在大规模商业化扩张节奏上已被中国头部玩家追平甚至反超。特斯拉因Cybercab未进入量产交付阶段，在当前以运营规模为核心权重的评价体系中暂时落后，但其制造规模潜力仍是未来最大变量。
细分市场呈现显著的中美差异化格局。在末端无人配送RoboVan赛道，新石器以74.7分登顶全球第一，环比大涨11.2分，L4无人车累计行驶里程突破1.6亿公里，业务落地近20个国家、300余座城市；2025年国内无人城配车销量2.2万台，其市占率超51%，形成断层领先。美团以32.1分位列全球第六，是唯一同时布局地面无人车与低空无人机的平台型玩家。而在干线无人重卡赛道，美国企业Kodiak、Aurora仍保持绝对领先，这是四大赛道中中美差距最明显的板块。智驾软件授权赛道则呈现中美分庭抗礼态势，美国Applied Intuition居首，国内DeepRoute、Momenta分列第二、第五，国产方案在乘用车量产落地层面形成规模化优势。
短期趋势信号显示，自动驾驶竞争已进入“商业化规模”与“底层技术”双轨并行阶段。未来3-5年，中国将持续守住末端无人配送与国内Robotaxi商业化主场，RaaS订阅、空地协同等创新模式有望成为全球短途物流智能化标杆。但中长期来看，美国企业在通用自动驾驶底层技术、长期研发资金储备及全球规则话语权上仍具先发优势，Waymo年均百亿美元级研发投入、特斯拉整车利润反哺FSD的造血能力，是国内企业短期内难以匹敌的结构性短板。行业正从“比演示”转向“比盈利闭环”，谁能以最低合规成本跑通可复制的全球运营网络，谁才能构建真正的抗风险竞争力。
排名变化折射出产业评价坐标的重构。中国自动驾驶依托本土市场完成阶段性反超，但底层技术与全球话语权的追赶仍需长期投入，规模化落地只是下半场竞争的入场券。