零跑汽车正式进入北美市场首站墨西哥，B10车型完成本土化认证并启动交付，依托Stellantis体系快速布局超40家授权网点；截至2026年6月，其全球累计交付突破150.0万辆，从100.0万辆到150.0万辆仅用时8个月，6月单月交付9.3万辆创历史新高，显示出合资模式下海外市场拓展的结构性加速特征。
| 核心指标 | 数值/状态 | 同比/环比变化 | 行业/历史参照 |
|---|---|---|---|
| 墨西哥网点数量 | >40家 | 从0到40+（首发） | 新势力海外首年平均<15家 |
| 全球累计交付 | 150.0万辆 | +50.0万辆/8个月 | 100万→150万增速提升30% |
| 6月单月交付 | 9.3万辆 | 持续刷新纪录 | 稳居新势力第一梯队 |
| 全球服务网点 | >2000家 | 覆盖>40国 | 头部新势力平均<1000家 |
| 欧洲中国造EV占比 | 22.0% | +3.0pct（vs 2025） | 中国制造渗透率持续攀升 |
| 墨西哥EV市场增速 | ~50.0% | 显著高于北美均值 | 美加同期下滑25.0% |
从交付节奏看，零跑全球累计销量从100.0万辆攀升至150.0万辆仅耗时8个月，相较此前达成100.0万辆里程碑的周期明显缩短，说明海外增量对总盘子的贡献权重正在发生结构性变化。横向对比北美市场，2026年前4个月美国和加拿大电动车累计销量同比下滑25.0%，而墨西哥市场逆势增长近50.0%，这一剪刀差解释了零跑将北美首站定于墨西哥而非美加的底层逻辑。此外，中国制造电动车在欧洲市场的份额已从2025年的19.0%升至2026年的22.0%，零跑在西班牙萨拉戈萨工厂计划投产B10，与墨西哥的CKD/整车进口策略形成"欧洲本地造+美洲贸易跳板"的双轨布局，这种区域差异化策略在当前关税壁垒抬升的背景下具有更高的抗风险系数。
渠道复用是本次墨西哥落地的核心驱动变量。传统中国车企出海自建渠道，单国40家网点的建设周期通常为18-24个月，而零跑借助Stellantis现有经销商网络及Mopar售后体系，实现了"上市即有服务"的冷启动效率。产品端，B10率先通过Stellantis墨西哥研发测试中心完成本土化适配验证，后续C10、C16跟进覆盖家庭及多人出行场景，形成梯度产品矩阵。供给端，Stellantis正探讨利用加拿大布兰普顿闲置工厂生产零跑车型，该工厂原产道奇Charger，停产后产能空置，改造成本远低于新建工厂。这种"中国技术+外资存量资产"的组合，本质上是将中国车企的电动化研发效率与跨国车企的全球化制造/渠道资产进行套利，在量（交付规模）、价（渠道成本分摊）、结构（本地化生产规避关税）三个维度同时优化单位经济模型。
零跑墨西哥案例映射出中国电动车出海的2.0阶段特征：从"产品出口"转向"体系嵌入"。2026年前4个月中国电动车出口接近140.0万辆，达2025年同期两倍以上，但单纯贸易模式正面临关税和政策不确定性。Stellantis持有零跑海外独家销售与生产权，双方在西班牙、墨西哥、加拿大三地的产能协同，实际上构建了一个"去中国标签"的全球供应链节点。对于行业而言，这意味着未来衡量中国车企国际化能力的指标，将从"出口量"切换为"海外本地化产值占比"和"合资方资源撬动倍数"。当美加市场因政策波动下滑25.0%时，拥有本地制造能力和成熟渠道伙伴的车企仍能通过墨西哥等枢纽市场保持增长弹性，这种结构性优势比单一市场的短期销量更具长期参考价值。
下期关注要点：零跑B10在墨西哥上市后的首月终端零售数据及转化率；Stellantis加拿大布兰普顿工厂改造方案的官方确认时间表；欧洲萨拉戈萨工厂B10量产进度对当地中国制造EV占比的影响。