宝马2026年第二季度净利润同比下滑35%，亚洲市场交付量环比大跌30.2%，成为业绩拖累主因。公司随即宣布至2027年底裁减近8000个岗位，主要涉及德国研发与行政体系，以应对中国汽车制造商竞争加剧及全球需求疲软带来的结构性压力。
| 排名 | 品牌/指标 | Q2零售量（万辆） | 同比变化 | 环比变化 | 环比归因 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 欧洲市场 | 未披露 | +3.2% | +1.8% | 新车投放节奏稳定，置换需求释放 |
| 2 | 美国市场 | 未披露 | +4.1% | +2.3% | SUV车型促销政策延续 |
| 3 | 亚洲市场 | 未披露 | -28.7% | -30.2% | 中国本土新能源竞品价格下探，渠道库存承压 |
| 4 | 全球总交付 | 未披露 | -8.4% | -9.6% | 亚洲权重高，拖累整体表现 |
| 5 | 核心乘用车利润率 | 1%（预估） | -3.2pct | -1.8pct | 固定成本分摊上升，终端折扣扩大 |
注：表中“零售量”为终端上牌口径估算值，宝马官方仅公布区域交付趋势百分比，绝对数值未公开；同比、环比基于财报电话会披露的相对变动推算。
从动力类型拆解，宝马在亚洲市场的燃油车零售量环比降幅达34%，显著高于插混车型（-22%）和纯电车型（-18%）。这反映出传统豪华燃油车在中国等核心市场正加速被新能源替代。品牌层面，MINI与劳斯莱斯虽未单独披露区域数据，但集团整体利润预警明确指向“核心乘用车业务”，暗示主品牌BMW承受最大压力。车型维度上，SUV系列在欧美仍维持正增长，但在亚洲同比下滑超25%，显示其产品力在智能化与补能体验上难以匹配本地用户偏好。批发量方面，宝马已主动下调对华出口配额，导致经销商端库存系数从1.8降至1.4，但终端成交价持续走低，市占率较去年同期收缩1.7个百分点。
细分市场呈现明显分化：在欧洲，宝马凭借iX3等纯电车型维持渗透率稳步提升；在美国，X5/X7等高溢价SUV支撑利润结构；唯独在亚洲，尤其是中国市场，其30万-50万元主力价格带遭遇比亚迪汉、蔚来ET5等车型的密集挤压。该价位段宝马零售量环比跌幅达38%，远超行业平均-12%的水平。同时，亚洲市场对智能座舱和高阶智驾的配置要求快速迭代，而宝马相关功能落地滞后，进一步削弱了产品竞争力。这种结构性失衡并非短期波动，而是竞争格局重塑下的新常态。
趋势信号显示，德系豪华车企正从“规模优先”转向“成本重构”。宝马此次裁员聚焦非生产岗，意在压缩研发与管理冗余，预计2028年起每年节省10亿欧元。然而，若亚洲市场无法恢复增长，单纯降本难以扭转利润颓势。更值得警惕的是，大众、奔驰、保时捷同步推进裁员或工时调整，表明整个德国汽车工业进入系统性收缩周期。短期内，宝马或将加大在华合资公司权限，推动本土化研发与供应链降本，但能否在18个月内重建产品差异化优势，将是决定其亚洲市占率能否企稳的关键变量。
销量数据不会说谎：当亚洲交付量环比跌超三成，再强的品牌光环也需重新校准成本与产品坐标。