丰田汽车近期向主要零部件供应商披露了最新的全球生产计划，目标在2027年将包含雷克萨斯品牌在内的全球整车产量提升至1050万辆。这是丰田自2023年后产量再度瞄准千万辆级别，其背后直接驱动力来自全球市场对混合动力车型的强劲需求。
根据该计划，丰田2027年日本本土产量将至少达到350万辆。这一数字高于丰田为维持本土制造能力与保障就业所设定的300万辆基准线。2026年上半年，丰田全球总产量为486万辆，同比下滑1%。2025年全年产量为995万辆，同比增长5%。2026年全球计划产量略高于990万辆，较去年12月向供应商非正式披露的预期已下调数个百分点，中东局势动荡对当地销量的抑制以及高油价对中国市场销售的拖累是主要调整因素。
在推进产量目标的同时，丰田在电池技术领域也规划了明确节点。丰田计划从2027年开始生产第五代混合动力电池，并在2027年至2028年间扩大整体电池产能。新电池将具备更强的性能与更高的成本竞争力。初期阶段，丰田将调整日本国内部分产线，形成可为60万辆汽车供应新型电池单元的产能规模。2024年，丰田已全面接管旗下电池业务，原Primearth EV Energy公司正式更名为Toyota Battery Co.，为电池技术的垂直整合铺平道路。
从市场预期看，丰田对混合动力产品的渗透率给出了清晰的区域预测。在始于5月的新财年中，丰田预计全球电动化车型销量将接近600万辆，占丰田与雷克萨斯全球总销量的56%。混合动力车型作为绝对主力，2024年全球销量预计首次达到500万辆，占公司全球销量的近45%。2026年上半年，丰田混动车型全球销量已达233万辆，同比提升4%。
分区域来看，丰田预计到2027年底，美国市场混合动力车型占比将从目前的约47%提升至超过50%；中国市场占比将从略低于一半提升至约55%；欧洲市场占比维持在约70%；日本市场占比虽略有下降，但仍将超过50%；亚洲其他地区占比略超25%。丰田会计部门负责人Takanori Azuma在财务电话会议上表示，目前丰田在美国市场的库存仍然偏低，公司正推进相关工作以满足客户需求。
丰田推行“多路径”技术战略，在加码混合动力的同时，仍保留纯电动产品矩阵，以适配不同地区与客户群体的需求。目前一代混合动力电池于2023年推出，第五代技术的量产将进一步巩固丰田在该领域的成本与技术壁垒。在美国市场，混合动力车型供应不足已导致经销商加价现象，新增产能有望改善终端成交价格。